[发明专利]一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置

说明书

本发明提供一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，涉及螺旋桨减速技术领域。该基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，包括安装座，所述安装座的外围通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的外侧固定安装有桨叶，所述转轴的内侧固定安装有第一锥齿轮，所述安装座的底部转动连接有连接轴，所述连接轴顶部的外围固定安装有转盘，所述转盘的外围通过弹簧固定连接有限位块。该基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，能够使螺旋桨在进行惯性转动时，将推力变为阻力，来提高了对于船体的减速效果，有利于船体的停放，能够使驱动轴实现柔性的驱动连接，避免了在停止驱动螺旋桨进行转动时，螺旋桨的惯性对于驱动轴和驱动装置的损坏。

技术领域

本发明涉及螺旋桨减速技术领域，具体为一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置。

背景技术

船用螺旋桨是指靠桨叶在水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器，是现代船体行进的主要动力输出。

而船体在靠岸和减速的过程中，需要对螺旋桨进行减速，而由于船体质量大，具有很大的惯性，传统的减速装置在对螺旋桨进行减速后，船体依然会在水面上向前移动一段距离，因此在靠岸时就无法对减速的时间进行很好的把握，使得船体容易撞击到岸边，且传统螺旋桨与驱动轴之间为刚性的传动连接，在停止驱动螺旋桨进行转动时，螺旋桨依然会在惯性的作用下进行转动，容易对驱动轴和驱动装置造成损坏。

为解决上述问题，发明者提供了一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，能够使螺旋桨在进行惯性转动时，将推力变为阻力，来提高了对于船体的减速效果，有利于船体的停放，能够使驱动轴实现柔性的驱动连接，避免了在停止驱动螺旋桨进行转动时，螺旋桨的惯性对于驱动轴和驱动装置的损坏。

发明内容

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，包括安装座、轴承、转轴、桨叶、第一锥齿轮、连接轴、转盘、弹簧、限位块、滑槽、凹槽、第二锥齿轮、传动轴、上叶片轮、圆柱筒、驱动轴、下叶片轮。

其中：

所述安装座的外围通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的外侧固定安装有桨叶，所述转轴的内侧固定安装有第一锥齿轮，所述安装座的底部转动连接有连接轴，所述连接轴顶部的外围固定安装有转盘，所述转盘的外围通过弹簧固定连接有限位块，所述安装座内部转盘的外围开设有滑槽，所述滑槽的左右两端开设有凹槽，所述连接轴的顶端固定安装有第二锥齿轮，所述连接轴的底端传动连接有传动轴，所述传动轴的底端固定安装有上叶片轮，所述传动轴的底部套接有圆柱筒，所述圆柱筒的底部转动连接有驱动轴，所述驱动轴的顶端固定安装有下叶片轮。

优选的，所述轴承、转轴、桨叶和第一锥齿轮的组合共有三组，且均匀分布在安装座的外围，使得安装座在旋转时能够带动外围的桨叶进行旋转。

优选的，所述转盘一侧的外围向外凸出，且所述限位块位于转盘凸出部分的左右两侧，所述滑槽的长度大于转盘的凸出部分，且所述凹槽位于滑槽的左右两侧，并与限位块相适配，使得转盘能够在安装座的内部进行一定幅度的转动，并在转动后对转盘和安装座进行相对限位，且转盘在一次转动的过程中，使第二锥齿轮带动第一锥齿轮转动的角度为90°。

优选的，所述第二锥齿轮向上延伸至第一锥齿轮的底部，且所述第一锥齿轮均匀啮合在第二锥齿轮的顶部，因此，在第二锥齿轮转动的过程中，能够同时带动顶部的第一锥齿轮进行转动。

优选的，所述圆柱筒固定安装在船体的内部，且所述圆柱筒的内部填充有油液，所述上叶片轮和下叶片轮均延伸转动连接在圆柱筒的内部，且上下相对连接，因此，在驱动轴带动下叶片轮旋转的过程中，通过液力耦合的作用，能够带动上叶片轮进行同向的旋转。

本发明提供了一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置。具备以下有益效果：