[发明专利]一种柴油机超低温冷启动系统及启动方法

说明书

本发明公开了一种柴油机超低温冷启动系统及启动方法，当发动机水温、机油温度和进气温度均低于‑35℃时，电加热装置停止进气，电加热装置加热进气管内空气后导入发动机，发动机转动，喷油器不喷油，将排气管内空气再次导入进气管，电加热装置加热进气管内空气后导入发动机，重复上述步骤直至发动机的进气温度不低于‑10℃，喷油器开始喷油，发动机进气，发动机启动。当军车在起动机拖动过程中，通过控制进排气阀门的开闭，使被电加热装置加热的空气反复在发动机缸内被压缩做工，从而使得进气温度快速上升达到可以起动的条件。冷启动系统结构简单、易于操作且实际应用效果好。

技术领域

本发明涉及柴油机启动控制技术领域，具体地指一种柴油机超低温冷启动方法系统及启动方法。

背景技术

在环境温度低于-35℃时，柴油机起动会变得异常困难。对于军用柴油车，是否可以在超低温环境下快速起动决定了军车的战场机动性能。GJB2953-1997规定军用汽车发动机在-41～46℃之间的任一温度下，从起动动作开始，发动机应能5分钟内起动，起动后应能正常运转。

目前军用柴油车超低温冷起动普遍采用锅炉预热冷却液的方法，整个起动过程耗时30分钟以上，致使军车在超低温战场环境下的机动性差，另外，此类辅助起动装置还有结构复杂，占用空间大的缺点。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种可使军车柴油机在超低温下快速启动的系统及启动方法。

为实现此目的，本发明所设计的柴油机超低温冷启动系统，包括发动机、进气管和排气管，其特征在于：所述发动机连接于所述进气管与所述排气管之间，所述排气管与所述进气管之间连接有连接管，所述进气管、发动机、排气管和所述连接管组成内循环系统，所述内循环系统的管路上设有电加热装置。

进一步的，所述电加热装置连接于所述进气管的排气端与所述发动机的进气歧管的进气端之间。

进一步的，所述进气歧管上设有进气温度传感器。

进一步的，所述进气管上设有进气阀，所述排气管上设有第一排气阀，所述连接管上设有第二排气阀，所述连接管的进气端连接于位于所述第一排气阀之前的排气管的管段上。

一种柴油机超低温冷启动系统的启动方法，其特征在于：包括上述所述的柴油机超低温冷启动系统，包括如下步骤：当发动机水温、机油温度和进气温度均低于第一设定温度T1时，进气管停止进气，发动机转动，喷油器不喷油，电加热装置加热进气管内空气后导入发动机，将排气管内空气通过连接管导入进气管，电加热装置加热进气管内空气再次后导入发动机，重复上述步骤直至发动机的进气温度不低于第二设定温度T2时，喷油器开始喷油，发动机进气，发动机启动，所述T2大于T1。

进一步的，所述将排气管内空气导入进气管的方法是：打开连接管上的第二排气阀，关闭设置于所述连接管上、位于所述连接管进气口后方排气方向上的第一排气阀。

进一步的，所述电加热装置加热进气管内空气后导入发动机的方法是：电加热装置加热进气管内空气后导入发动机进气歧管，发动机进气歧管将加热后的空气导入发动机。

进一步的，所述发动机的进气温度不低于所述第二设定温度T2的判断方法是：读取设置于所述发动机进气歧管上的进气温度传感器的温度信号，判断进入发动机进气歧管内的空气温度值。

进一步的，所述发动机转动的方法是：起动机拖动发动机转动。

更进一步的，所述第一设定温度T1为-35℃，但不限于此，所述第二设定温度为-10℃，但不限于此。

本发明的有益效果是：当军车在起动机拖动过程中，通过控制进排气阀门的开闭，使被电加热装置加热的空气反复在发动机缸内被压缩做工，从而使得进气温度快速上升达到可以起动的条件。冷启动系统结构简单、易于操作且实际应用效果好。

附图说明