[发明专利]电动汽车用多驱动电机系统整体温度获取方法

说明书

本发明提供了一种电动汽车用多驱动电机系统整体温度获取方法，其特征在于包括以下步骤：采样获得某时刻的单系统的内部温度量的温度值；根据该温度值及其对应的分布函数得到该时刻的内部温度量的折算温度值；根据该时刻的折算温度值以及对应的单系统计算模型函数获得该时刻的该单个系统的整体温度值；根据该时刻的所有单系统的整体温度值和整体系统计算模型函数获得该时刻的多驱动电机系统的综合整体温度值。本发明使得车载仪表(或多媒体屏)能实时同步显示所有车载电机系统或动力域控制器的整体温度变化趋势及状态。

技术领域

本发明涉及电机系统技术领域，具体涉及一种电动汽车用 多驱动电机系统整体温度获取方法。

背景技术

温度是电机系统的一个重要监测指标，特别是在电动汽车 的驱动电机系统中。电机系统温度的变化直接影响到电机系统 性能输出表现，电机系统短时过温会导致电机系统性能输出受 限，长时过温会导致电机系统发生不可逆的性能衰减，例如永 磁电机出现退磁问题，绕组出现绝缘失效问题等。过温故障不 同于电机系统其他内部故障，当车辆量产后，该故障是否发生 主要受外部因素影响；因此非常有必要在车辆仪表(或多媒体 屏)上设置电机系统的温度显示，直观的向驾驶员反馈系统温 度的变化趋势、正常与否以及异常时的严重程度。

由于电机系统内部各个部件的工作特性不同，温度特性也 不同，导致目前系统内有很多温度量，比如定子温度、转子温 度、轴承温度、接插件温度、母线电容温度、IGBT温度、电 源温度等等。车载驱动电机系统的搭载形式也有纯电单电机系 统，纯电前后双电机系统，混动双电机系统，分布式的轮边电 机系统，分布式轮毂电机系统等多种数量组合。随着电动汽车 电气化水平的不断深入发展，驱动电机系统内部的温度量数量 会越来越多，整车搭载的驱动电机系统数量也在不断增加。

由于车载仪表(或多媒体屏)的实际显示空间受限，很难 将多个电机系统的所有内部温度量都进行仪表(或多媒体屏) 显示；即使能勉强在仪表上显示，也会由于温度量过多导致驾 驶员理解混乱，违反仪表显示设计思路。

目前市面上在售的电动车型中，有如下几种应对措施：1. 绝大部分车型均只有一个电机故障灯，只表征电机是否有故 障，无专用温度显示；2.少数几款车型上单独设置了一个电机 过温故障灯，只能通过灯色表征是否过温；不对电机控制器(或 动力域控制器)在内的电机系统进行过温报警，也不能显示多 电机系统状态，更不能显示系统温度整体变化趋势；3.极个别 车型中，仪表增设了电机温度显示，但均以单个温度量(常采 用定子温度)进行仪表显示来表征电机本体温度状态。目前还 没有任何一款车型从电机系统层面、从多电机系统层面进行整 体温度趋势显示。

随着车载电机系统数量以及电机系统内部温度量的不断 增多，以上的常规显示方案越来越不能应对电机系统温度显示 的这种需求。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷电动汽车用多驱 动电机系统整体温度获取方法，使得车载仪表(或多媒体屏) 能实时同步显示所有车载电机系统或动力域控制器的整体温 度变化趋势及状态。

本发明提供了一种电动汽车用多驱动电机系统整体温度 获取方法，其特征在于包括以下步骤：

采样获得某时刻的单系统的内部温度量的温度值；根据该 温度值及其对应的分布函数得到该时刻的内部温度量的折算温度 值；根据该时刻的折算温度值以及对应的单系统计算模型函数(即 整体温度信号计算模型，模型输入是折算后的引擎内部的各个温度。模型输出就是这个引擎的整体温度)获得该时刻的该单个系统 的整体温度值；根据该时刻的所有单系统的整体温度值和整体系统 计算模型函数(即整体温度信号计算模型，模型输入是各个引擎的 整体温度。模型输出是该车型所有引擎的综合整体温度)获得该时刻的多驱动电机系统的综合整体温度值。