[发明专利]变速器支撑结构及汽车

说明书

本发明公开一种变速器支撑结构及汽车，变速器支撑结构包括悬置架和支撑组件，悬置架用于与变速器连接，支撑组件包括支撑部和相对设置在支撑部两侧的连接板，支撑部包括支撑本体和相对设置于支撑本体两端的连接梁，悬置架远离变速器的一端与支撑本体连接，连接板的一侧与连接梁搭接，连接板的另一侧用于与车身连接，本发明的变速器支撑结构能够适配不同车型的需求。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种变速器支撑结构及汽车。

背景技术

目前，在动力总成纵置车型中，后悬置通常使用变速器悬置软垫与变速器支撑梁组合结构。而为了满足市场多样化的需求，不同车型上需要安装不同型号的发动机和变速器，但是，现有的变速器支撑梁是直接与车身连接的，在面对不同车身时需要重新设计，这将使得制作成本大大提高。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的变速器支撑结构及汽车。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种变速器支撑结构及汽车，旨在解决现有的变速器支撑结构不能适应不同车型的问题。

为实现上述目的，本发明提出的变速器支撑结构包括悬置架和支撑组件，所述悬置架用于与变速器连接，所述支撑组件包括支撑部和相对设置在所述支撑部两侧的连接板，所述支撑部包括支撑本体和相对设置于所述支撑本体两端的连接梁，所述悬置架远离所述变速器的一端与所述支撑本体连接，所述连接板的一侧与所述连接梁搭接，所述连接板的另一侧用于与车身连接。

优选地，所述连接板包括固定板和自所述固定板弯折延伸的过渡板，所述固定板用于与所述车身连接，所述连接梁自所述支撑本体向外弯折延伸形成，所述连接梁与所述过渡板搭接。

优选地，所述过渡板内凹形成凹槽，所述连接梁的自由端插入所述凹槽。

优选地，所述支撑组件还包括与所述连接板连接的弯折板，所述弯折板包括中间板和自所述中间板弯折延伸的抵接板，所述中间板与所述连接板连接。

优选地，所述变速器支撑结构还包括紧固件，所述紧固件用于将所述连接板固定于所述车身。

优选地，所述支撑本体包括中间梁和设于所述中间梁上的安装架，所述中间梁的端部与所述连接梁远离所述连接板的一端连接，所述悬置架远离所述变速器的一端与所述安装架连接。

优选地，所述安装架包括第一基板、第一立板以及与所述第一立板连接的连接轴，所述第一基板的一侧与所述第一立板连接，所述第一基板的另一侧与所述中间梁连接，所述悬置架与所述连接轴连接。

优选地，所述支撑本体还包括与所述中间梁连接的支架，所述第一基板与所述支架连接。

优选地，所述支架包括第二基板和第二立板，所述第二基板的一侧与所述第二立板连接，所述第二基板的另一侧与所述第一基板连接，所述第二立板与所述中间梁连接。

优选地，一种汽车，所述汽车包括车身、变速器、以及如上所述的变速器支撑结构，所述变速器支撑结构分别连接所述车身和所述变速器。

本发明技术方案中，变速器支撑结构包括支撑组件和悬置架，支撑组件包括与车身连接的连接板和与连接板连接的支撑部，而支撑部包括支撑本体和相对设置于支撑本体两端的连接梁，悬置架的一端与变速器连接，悬置架的另一端与支撑本体连接，支撑本体两端的连接梁与连接板的搭接，并通过调节连接梁和连接板的搭接重合长度，来使得连接梁到连接板与车身的连接点的距离可调，从而能够适配不同车型的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。