[发明专利]汽车盲区可视化装置

说明书

本发明公开一种汽车盲区可视化装置，它包括沿光路设置的取景器，导光传像组件和观察窗，取景器包括第一壳体，第一壳体内至少设置物镜组件，物镜组件包括至少一组负透镜和正透镜，负透镜和正透镜的光路之后设有胶合透镜，或物镜组件包括梯度变折射率透镜；观察窗包括第二壳体，第二壳体内至少设置目镜组件；物镜组件用于获取车外盲区的光像；导光传像组件用于传输车外盲区的光像，观察窗用于接收导光传像组件传输的光像，所述导光传像组件的光路后端面位于观察窗的目镜组件的物方焦平面以内。本发明在保证较好成像效果的同时可以实现器件的小型化。

技术领域

本发明属于车辆安全驾驶视野解决方案，具体涉及一种汽车盲区可视化技术，特别是基于光学成像及传输组件的汽车盲区可视化技术。

背景技术

汽车盲区的存在，对驾驶员判断交通状况的影响很大，从而经常会导致交通事故的发生。所谓汽车盲区，是指驾驶员位于正常驾驶座位置时，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的区域，包括前盲区、后盲区、后视镜盲区和A/B柱盲区。现有的汽车盲区可视化方案基本均为电子显示方案，利用摄像头、雷达采集盲区信息，再将采集到的信息经过一系列处理后，显示在车内屏幕上，存在图像信息保真度不高，盲区状况显示不直观、不抗干扰、易失效等缺点，而且应用到具体车型时还要进行大量的匹配标定等验证工作，增加了汽车研发阶段的时间和成本投入。

和电子摄像显示方案相比，利用光的成像和传输原理观察外界环境及景物则更清晰、保真、直观，抗电磁干扰能力也更好，可靠性也更高，不容易失效。目前国内外也有少量应用光学成像原理和传输原理观察汽车盲区的报道，但大都存在结构方案不合理，导致成像质量不佳，观察盲区的效果不好，以及组成部件安装位置不合理等问题等各种问题。例如有些基于光学原理的车辆A柱盲区成像装置的物镜采用了简单的凸透镜，并将物镜结构安装在A柱外侧，不仅存在视场角过小、畸变像差大等问题，而且安装时需要在A柱外板上打孔，破坏车身结构强度，对车辆碰撞安全影响甚大。有些方案采用了光学元件组合的方式，但由于各光学元件之间的位置关系和参数配合关系不佳，需要非常复杂的结构方案来提高成像效果，各组成部分的体积都较大，从而导致不方便在车上布置安装、成本太高等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种利用至少一组负透镜和正透镜等实现汽车盲区可视化的装置。

本发明的技术方案为：汽车盲区可视化装置，它包括沿光路设置的取景器，导光传像组件和观察窗，取景器包括第一壳体，第一壳体内至少设置物镜组件，物镜组件包括至少一组负透镜和正透镜，或物镜组件包括梯度变折射率透镜；观察窗包括第二壳体，第二壳体内至少设置目镜组件；物镜组件用于获取车外盲区的光像；导光传像组件用于传输车外盲区的光像，观察窗用于接收导光传像组件传输的光像，所述导光传像组件的光路后端面位于观察窗的目镜组件的物方焦平面以内。

上述导光传像组件的光路后端面的位置设置可以减少器件的轴向距离，使得后端器件小型化，而且成像清晰，便于人眼直接观察。

负透镜的前焦距f₁(负值)、正透镜的前焦距f₂(正值)满足：f₁+f₂0；既保证物镜成像视野大，又能减小成像扭曲。

上述物镜组件体积小，占用空间少，便于取景器在车辆上的布置。

进一步的优选的技术方案：所述导光传像组件的光路前端面位于取景器的物镜组件的像方焦平面处。

上述导光传像组件光路前端面的位置设置可以提高被传输光像的清晰度，减少光像失真。

进一步的优选的技术方案：所述物镜组件中负透镜和正透镜的光路之后设有胶合透镜。

采用胶合凸透镜能够对经过前方负透镜、正透镜入射的光线再次聚焦成像，并进一步减小像差。