[发明专利]一种汽车转向管柱用双向减振限位器

说明书

本发明公开的汽车转向管柱用双向减振限位器包括限位器本体，限位器本体为由弹性金属一体制成的上下开口的圆管状，转向芯轴上设置有窄径部，窄径部的上端为上底面小、下底面大的圆台状，从而在窄径部的上端的外侧形成一内凹的环槽，限位器本体的上周缘一体等间隔设置有多个向限位器本体的内侧倾斜的限位舌，每个限位舌的舌尖朝上且舌尖高出限位器本体的顶端端面，每个限位舌的轴向高度大于环槽的轴向高度，限位器本体的外侧壁一体等间隔设置有多个向限位器本体的外侧伸出的呈拱形的凸台；该双向减振限位器结构巧妙、能有效减振降噪、拆装维修方便且加工成本低，可有效降低车辆在通过不平路面或石子路面时方向盘的振动和噪声，提高驾驶舒适性。

技术领域

本发明属于汽车转向技术领域，具体涉及一种汽车转向管柱用双向减振限位器。

背景技术

汽车转向管柱的上端通过轴承支承转向芯轴，而转向芯轴上端又固定有几公斤重的方向盘，当车辆通过不平或石子路面时，因转向芯轴与转向管柱上端的轴承间的间隙而导致方向盘产生振动和噪声，而现有技术中没有专门针对转向芯轴与转向管柱上端的轴承之间间隙的消隙结构。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种结构巧妙、能有效减振降噪、拆装维修方便且加工成本低的汽车转向管柱用双向减振限位器。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车转向管柱用双向减振限位器，汽车转向管柱的上端安装有轴承，所述的轴承用于支承转向芯轴，该双向减振限位器包括限位器本体，所述的限位器本体为由弹性金属一体制成的上下开口的圆管状，所述的转向芯轴上设置有窄径部，所述的窄径部的上端为上底面小、下底面大的圆台状，从而在所述的窄径部的上端的外侧形成一内凹的环槽，所述的限位器本体的上周缘一体等间隔设置有多个向所述的限位器本体的内侧倾斜的限位舌，每个所述的限位舌的舌尖朝上，每个所述的限位舌的舌尖高出所述的限位器本体的顶端端面，每个所述的限位舌的轴向高度大于所述的环槽的轴向高度，所述的限位器本体的外侧壁一体等间隔设置有多个向所述的限位器本体的外侧伸出的呈拱形的凸台，安装后，所述的轴承套设在所述的限位器本体的外侧，所述的限位器本体套设在所述的窄径部的外侧，多个所述的限位舌分别伸入所述的环槽内，多个所述的限位舌的舌尖分别轴向顶紧所述的转向芯轴，多个所述的凸台分别径向顶紧所述的轴承的内圈。

本发明汽车转向管柱用双向减振限位器结构巧妙，性能优良可靠，拆装维修方便。装配时，只需先将双向减振限位器套入转向芯轴至窄径部，用工具将多个限位舌推入环槽内，使限位舌的舌尖轴向顶紧转向芯轴，再将轴承沿转向芯轴压入到双向减振限位器上，通过多个凸台径向顶紧轴承的内圈即可，拆卸时采取相反步骤即可。

本发明中，限位器本体采用弹性金属一体制成，可大幅降低零件精度要求，从而降低零件加工成本。

本发明汽车转向管柱用双向减振限位器安装后，通过多个限位舌产生弹性变形，轴向顶紧转向芯轴，可有效消除双向减振限位器与转向芯轴间的轴向间隙，从而达到较好的轴向消隙效果；在轴向消隙的基础上，通过多个凸台的弹性变形有效消除轴承与转向芯轴间的径向间隙，以达到较好的径向消隙效果。轴向消隙与径向消隙的实现，起到了较好的双向减振效果，从而有效消除汽车行驶过程中因转向芯轴与转向管柱上端的轴承间存在的间隙而产生的振动和噪声，降低车辆在通过不平路面或石子路面时方向盘的振动和噪声，提高驾驶舒适性。

作为优选，所述的限位器本体的外侧壁一体等间隔设置有多个翻向所述的限位器本体的外侧的压紧舌，多个所述的压紧舌设置在多个所述的凸台的上方，每个所述的压紧舌的舌尖朝下，每个所述的压紧舌绕轴向扭转，多个所述的压紧舌的扭转角度和扭转方向相同，安装后，多个所述的压紧舌的舌尖分别向下顶紧所述的轴承的内圈的顶面。安装过程中，当轴承沿转向芯轴压入到双向减振限位器上后，凸台和压紧舌均产生弹性变形，凸台径向顶紧轴承的内圈，压紧舌向下顶紧轴承的内圈的顶面，且压紧舌提供的顶紧力呈一定的扭转角度，压紧舌绕轴向的扭转特性可保证对轴承的压紧更可靠。