[发明专利]一种列车股道的自动调整方法

权利要求书

1.一种列车股道的自动调整方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)接收车站的列车阶段计划信息；

(2)根据列车股道运用计划的时空序列关系判断是否存在时空冲突，结合列车的技术作业要求对列车的股道运用计划进行站细卡控检查，产生冲突报警信息和站细卡控报警信息；

(3)针对存在时空冲突和站细卡控不满足的列车股道运用计划启动自动调整，给出调整方案。

2.根据权利要求1所述的一种列车股道的自动调整方法，其特征在于，所述的列车股道运用计划的时空冲突通过冲突检测模块产生报警信息，根据报警信息运用股道调整模块生成列车股道运用计划调整方案。

3.根据权利要求2所述的一种列车股道的自动调整方法，其特征在于，所述的冲突检测模块的具体过程如下：

步骤101)接收阶段计划，保存列车计划信息数据；

步骤102)将车站列车计划按股道股道分组，检测每一条股道内的列车冲突情况；

步骤103)比较同一股道内前后两列车的占用股道起止时间，如果前后两列车的占用时间存在重叠，执行步骤104)，否则转步骤102)；

步骤104)将存在占用股道时间重叠的两列车标记时空冲突标志，给出冲突提示信息；

步骤105)所有股道内的列车时空冲突检测结束，执行步骤106)，否则执行步骤103)；

步骤106)检查车站列车计划是否满足站细卡控约束条件；

步骤107)电力机车接入无电力股道，给出站细卡控报警信息；

步骤108)超限列车接入非超限股道，给出站细卡控报警信息；

步骤109)具有上水技术作业的列车接入无上水设备股道，站细卡控报警信息；

步骤110)具有吸污技术作业的列车接入无吸污设备股道，站细卡控报警信息；

步骤111)接入特定股道的列车接入非指定股道，站细卡控报警信息；

步骤112)客车接入无站台股道，站细卡控报警信息；

步骤113)动车组接入非高站台股道，站细卡控报警信息；

步骤114)动车组接入禁止接动车组股道，站细卡控报警信息；

步骤115)列车计划股道与方向口不连通，站细卡控报警信息；

步骤116)所有列车站细检查结束，转步骤117)，否则转步骤106)；

步骤117)结束。

4.根据权利要求2所述的一种列车股道的自动调整方法，其特征在于，所述的股道调整模块的具体过程如下：

步骤201)将车站列车计划按时间顺序进行排序；

步骤202)所有列车调整结束，转步骤215)，否则转步骤203)；

步骤203)列车存在时空冲突标记或站细卡控标记，转步骤204)，否则转步骤202)；

步骤204)列车当前的计划股道编号为i，车站的股道总数为N，k＝1；

步骤205)如果i+k＝N，则转步骤206)，否则转步骤209)；

步骤206)列车调整至股道i+k是否满足站细卡控约束条件，如果满足则转步骤207)，否则转步骤209)；

步骤207)比较列车与股道i+k内的所有列车计划时间是否存在重叠，如果存在重叠则转步骤209)，否则转步骤208)；

步骤208)将列车的计划股道调整为股道i+k，转步骤202)；

步骤209)如果i-k0，则转步骤210)，否则转步骤213)；

步骤210)列车调整至股道i-k是否满足站细卡控约束条件，如果满足则转步骤211)，否则转步骤209)；

步骤211)比较列车与股道i-k内的所有列车计划时间是否存在重叠，如果存在重叠则转步骤209)，否则转步骤212)；

步骤212)将列车的计划股道调整为股道i-k，转步骤202)；

步骤213)如果(i+kN)(i-k＝0)，转步骤214)；否则k＝k+1，转步骤205)；

步骤214)该列车不存在满足时空空闲与站细卡控约束的可调整股道，将该列车标记为无可调整股道，转步骤202)；

步骤215)调整结束，输出调整方案。

5.根据权利要求1所述的一种列车股道的自动调整方法，其特征在于，所述的调整方案支持调整方案预览、撤回、应用。