[发明专利]悬架系统及车辆

说明书

本发明公开了一种悬架系统及车辆，其中，所述悬架系统包括安装横梁和连接组件，所述安装横梁用于与车架连接，所述连接组件的一端设置在所述安装横梁上，所述连接组件的另一端用于与车轮连接，以使所述安装横梁位于所述车轮的轮毂的下方。本发明可以通过连接组件将车桥下移变成安装横梁，从而可以降低下车体的车高，以提高乘员上车的便利性，并且在同一底盘开发平台上，还可以通过调节连接组件的高度调节下车体的车高，以扩大下车体的车高的调节范围，从而满足不同车型的下车体车高的需求。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种悬架系统及车辆。

背景技术

20世纪80年代，德国大众公司提出“产品平台”的概念，随后各大汽车公司纷纷开发产品平台，用最少的成本、最短的开发周期在同一平台上开发不同类型的整车。

同时，汽车的车高由上车体车高和下车体车高组成，而上车体高度一般是根据用户的需求考虑乘坐空间的舒适性来确定的，下车体车高则是受底盘平台的影响。而对于目前采用后桥驱动的车辆来说，后桥的安装点即是轮胎中心，因此在同一底盘开发平台上，下车体车高主要受悬架行程的影响，而悬架行程可以调节缓冲块的高度来改变，但是缓冲块的高度调节有限，即在同一底盘开发平台上开发的下车体的车高调节范围有限，无法满足不同车型的下车体车高的需求。

鉴于此，有必要提供一种悬架系统及车辆，以至少克服或缓解现有技术中的上述缺陷。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种悬架系统及车辆，旨在解决在同一底盘开发平台上开发的下车体的车高调节范围有限，无法满足不同车型的下车体车高的需求的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种悬架系统及车辆，其中，所述悬架系统包括安装横梁和连接组件，所述安装横梁用于与车架连接，所述连接组件的一端设置在所述安装横梁上，所述连接组件的另一端用于与车轮连接，以使所述安装横梁位于所述车轮的轮毂的下方。

优选地，所述连接组件包括设置在所述安装横梁上的连接支架、与所述车轮的制动盘连接的法兰盘、以及连接所述法兰盘和所述连接支架的轴承连接座。

优选地，所述连接支架开设有安装有安装通孔，所述连接组件还包括盖设于所述轴承连接座上的轴承盖，所述轴承连接座与所述连接支架背离所述安装横梁的一侧贴合，以使所述轴承盖伸出于所述安装通孔。

优选地，所述连接支架包括基板、连接板和第一连接螺栓，所述基板设置在所述安装横梁上，所述连接板设置在所述基板面向所述轴承连接座的一侧，所述第一连接螺栓将所述基板、所述连接板和所述轴承连接座依次紧固连接。

优选地，所述连接支架还包括分设于所述基板两侧的两个侧板，所述基板与所述安装横梁的端部连接，两个所述侧板间隔设置在所述安装横梁上。

优选地，所述悬架系统还包括设置在所述安装横梁上的限位座组件、以及用于设置在所述车架上的缓冲块组件，且所述缓冲块组件与所述限位座组件对应设置。

优选地，所述限位座组件包括间隔设置在所述安装横梁上的第一限位座和第二限位座，所述缓冲块组件包括对应所述第一限位座设置的第一缓冲块、以及对应所述第二限位座设置的第二缓冲块，所述第二缓冲块的自由端位于所述第一缓冲块的自由端的上方。

优选地，所述悬架系统还包括用于与所述车架连接的安装支架，所述安装支架包括第一安装板、以及分设于所述第一安装板两侧的第二安装板和第三安装板，且所述第二安装板位于所述第三安装板的上方，所述第一缓冲块设置在所述第二安装板上，所述第二缓冲块设置在所述第三安装板上。

优选地，所述第一缓冲块为聚氨酯缓冲块，所述第二缓冲块为橡胶缓冲块。

此外，本发明还提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的悬架系统。