[发明专利]一种新型低滚阻轮胎结构

说明书

本发明公开了一种新型低滚阻轮胎结构，包括由胎冠部和两组胎侧部一体成型的胎体，所述胎冠部的外侧等距开设有胎冠花纹，所述胎冠部的侧部开设有两组第一纵向沟槽和两组第二纵向沟槽，两组所述胎侧部的设置有胎圈钢丝，两组所述胎圈钢丝的侧部均套设有硬质胶层，两组所述硬质胶层分别套设于两组胎侧部的内侧，所述胎冠部和两组所述胎侧部的内侧均套设有钢丝帘线层和聚酯帘布层，所述聚酯帘布层套设于钢丝帘线层的内侧。本发明通过两组硬质胶层可以增强胎侧部的刚性，进而减小了轮胎的行驶面宽，有效的降低了轮胎的滚阻，通过聚酯帘布层和钢丝帘线层，降低轮胎自身的重量，符合轻量化要求，从重量方面降低了轮胎的滚阻系数。

技术领域

本发明涉及低滚阻轮胎技术领域，具体为一种新型低滚阻轮胎结构。

背景技术

目前大部分电动车型使用的轮胎是大断面宽和低扁平比的结构，这样的轮胎行驶面宽较大，轮胎滚阻相对较高，且重量较大，行驶过程中能量损耗较大，使整车的能耗损耗变大，因而窄断面宽、小行驶面宽的低滚阻轮胎得到发展。

但是，目前的低滚阻轮胎，轮胎行驶面宽变小后，整车的制动性能和操控性能下降，这种轮胎的抓地力较弱，从而造成制动距离增加和操控性能变差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型低滚阻轮胎结构，具备轻量化和低滚阻的特性，降低了轮胎的采购成本，降低车辆的油耗达到节能环保的作用，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型低滚阻轮胎结构，包括由胎冠部和两组胎侧部一体成型的胎体，所述胎冠部的外侧等距开设有胎冠花纹，所述胎冠部的侧部开设有两组第一纵向沟槽和两组第二纵向沟槽，两组所述胎侧部的设置有胎圈钢丝，两组所述胎圈钢丝的侧部均套设有硬质胶层，两组所述硬质胶层分别套设于两组胎侧部的内侧，所述胎冠部和两组所述胎侧部的内侧均套设有钢丝帘线层和聚酯帘布层，所述聚酯帘布层套设于钢丝帘线层的内侧。

优选的，若干所述胎冠花纹均呈折弯形设置，所述胎冠花纹的折弯角度在130°-150°。

优选的，两组所述第一纵向沟槽相对于胎冠部呈对称设置，两组所述第二纵向沟槽相对于胎冠部呈对称设置，两组所述第二纵向沟槽处于两组所述第一纵向沟槽的内侧，所述第二纵向沟槽的宽度大于所述第一纵向沟槽的宽度1cm-2cm。

优选的，两组所述硬质胶层均为硬橡胶层，两组所述硬质胶层的侧视截面均呈弧形设置。

优选的，所述钢丝帘线层由三组交错编织的钢丝线和柔性橡胶层一体成型而成，所述钢丝线处于柔性橡胶层的内部，所述柔性橡胶层的套设在聚酯帘布层的外侧。

优选的，所述聚酯帘布层和钢丝帘线层的共同厚度在8mm-14mm，所述聚酯帘布层的厚度在3mm-8mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

通过两组硬质胶层可以增强胎侧部的刚性，进而减小了轮胎的行驶面宽，有效的降低了轮胎的滚阻，通过聚酯帘布层和钢丝帘线层，降低轮胎自身的重量，符合轻量化要求，从重量方面降低了轮胎的滚阻系数，进而降低了轮胎的采购成本，降低车辆的油耗达到节能环保的作用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的硬质胶层部分结构部分结构轴测；

图3为本发明的钢丝帘线层部分结构侧视剖视示意图。

图中：100、胎体；110、胎冠部；111、胎冠花纹；112、第一纵向沟槽；113、第二纵向沟槽；120、胎侧部；130、胎圈钢丝；140、硬质胶层；150、钢丝帘线层；151、钢丝线；152、柔性橡胶层；160、聚酯帘布层。

具体实施方式