[发明专利]适用于超长公路隧道的通风系统的施工方法

说明书

本发明公开了一种适用于超长公路隧道的通风系统的施工方法，所述通风系统包括第一隧洞、第二隧洞、设置有送风机和排风机的地下风机房，地下风机房的外侧设置有从地面向下开挖的送风斜井和排风斜井，送风斜井和排风斜井分别连通两条联络风道，各联络风道分别连通第一、二隧洞进行送排风，地下风机房和第二隧洞之间还设置有运输通道、第一疏散通道和第二疏散通道；施工时，按照先公路隧洞和下部联络风道、再上跨联络风道的顺序施工。其整体结构紧凑，完全可以满足隧道正常运营及处于火灾等特殊工况时的通风要求，同时，可以通过合理组织施工，提高施工效率、缩短施工工期、大幅节约建设投资。

技术领域

本发明涉及隧道通风技术领域，尤其是涉及一种适用于超长公路隧道的通风系统的施工方法。

背景技术

从上世纪九十年代开始，中国进入了公路建设快速发展时期，特长隧道通过裁弯取直极大地提高了车辆通行效率，具有其他运输线路难以比拟的优势。但是，由于隧道建筑结构复杂、环境密闭，排烟区段较长导致隧洞内污染物浓度超标，为了改善内部空气质量，目前普遍采用“通风井送排式+射流风机”组合的通风方式，其具有如下优点：非火灾工况的适用隧道长度不受限制、噪音很小；火灾情况下排烟效率较高，可较大程度地减少人员伤亡和财产损失。通常情况下，随着隧道长度的增加，通风井的数量需要随之增加，例如，长度为5000-8000m的隧道通常设置一座通风井，长度为8000-12000m的隧道则需要设置两座及以上通风井，导致投资增加，施工难度加大，工期延长；其次，双洞隧道的上行洞和下行洞纵坡通常不一致，因此需风量不同，通常上下行的纵坡不宜超过2%，且不宜小于0.5%，如果各洞的送排风结构型式设置不合理，将会影响通风效率，同时给施工带来极大风险，严重影响施工效率和施工工期。

发明内容

针对现有长度8000-12000m的双洞超长隧道结构复杂、施工困难的问题，本发明提供一种适用于超长公路隧道的通风系统的施工方法，具体可采取下述技术方案：

本发明所述的适用于超长公路隧道的通风系统的施工方法，所述通风系统包括第一隧洞和第二隧洞，还包括靠近所述第二隧洞外侧设置的地下风机房，所述地下风机房和第一隧洞、第二隧洞同向设置，地下风机房内从左到右依次设置有第一送风机、第二排风机、第一排风机和第二送风机，地下风机房的外侧设置有从地面向下开挖的送风斜井和排风斜井；所述送风斜井通过送风分叉口与第一送风联络风道和第二送风联络风道相连通，所述第一送风联络风道通过第一送风机后上跨第二隧洞并与第一隧洞顶部的第一送风口相连通，所述第二送风联络风道通过第二送风机与第二隧洞顶部的第二送风口相连通；所述排风斜井通过排风分叉口与第一排风联络风道和第二排风联络风道相连通，所述第一排风联络风道通过第一排风机后上跨第二隧洞并与第一隧洞侧面的第一排风口相连通，所述第二排风联络风道通过第二排风机与第二隧洞侧面的第二排风口相连通；第一排风联络风道和第二排风联络风道位于第一送风联络风道和第二送风联络风道之间，且第二送风联络风道上跨排风斜井后与第二送风机相连；地下风机房和第二隧洞之间还设置有运输通道、第一疏散通道和第二疏散通道；

所述施工方法如下：

施工送风斜井及与其相连的第一送风联络风道，第一送风联络风道从第二隧洞上方跨过后，施工至与第一隧洞交叉口处，待全断面法施工的第一隧洞通过该交叉口20-30米后，从第一隧洞顶部向外施工第一送风口，然后连通第一送风口和第一送风联络风道，完成第一送风联络风道的施工；之后，由第一送风联络风道向左侧挑顶进行地下风机房左段的开挖施工，并由地下风机房向第二隧洞依次施工运输通道和第一疏散通道；

在施工送风斜井的同时，施工排风斜井及与其相连的第一排风联络风道，至第一排风联络风道与地下风机房的交叉口，向右挑顶进行地下风机房右段的开挖施工，然后，由第一排风联络风道向左开挖连通地下风机房右段和地下风机房左段，完成地下风机房的施工；之后，继续施工第一排风联络风道，当其从第二隧洞上方跨过后，施工至与第一隧洞交叉口处，暂时停下，待第一隧洞通过该交叉口后，在设定位置施工第一隧洞的第一排风口，然后连通第一排风口和第一排风联络风道，完成第一排风联络风道的施工；