[发明专利]一种冷轧复合法生产的工程机械油冷器隔板用高强度复合铝材及其制造方法

说明书

本发明属于铝材加工技术领域，涉及一种冷轧复合法生产的工程机械油冷器隔板用高强度复合铝材及其制造方法，所述复合铝材由芯材和上下两面的钎焊层皮材组成，所述芯材组成成分及重量百分比为：Fe:≤0.5％、Si：≤0.3％、Cu：0.50～0.70％、Mn：0.65～1.0％、Mg：0.1～0.3％、Zn：≤0.1％、Zr：≤0.05％、Ti：≤0.1％，其它元素单个含量≤0.05％，总量≤0.15％，余量为铝。本发明高强度复合铝材在钎焊后具有非常优异的力学性能，钎焊后屈服强度达到了60～70MPa。

技术领域

本发明涉及一种冷轧复合法生产的铝合金复合带材及其制造方法，更具体地说，涉及一种冷轧复合法生产的工程机械油冷器隔板用高强度复合铝材及其制造方法，属于铝材加工技术领域。

背景技术

油冷器主要用于车辆、工程机械、船舶等发动机润滑油或燃油的冷却。产品热侧是润滑油或燃油，冷侧可以是冷却水或空气。车辆在行驶过程中，各大润滑系统中润滑油依靠油泵动力，经过机油冷却器热侧通道，将热量传给机油冷却器的冷侧，而冷却水或冷风则通过机油却器冷侧通道将热量带走，实现冷热流体之间的热交换，确保润滑油处于合适的工作温度。包括对发动机润滑油、自动变速箱润滑油、动力转向器润滑油等的冷却。产品主体材料包括铝、铜、不锈钢、铸件等金属材料，经过焊接或装配后，将热侧通道和冷侧通道连成一个完整的热交换器。

油冷器的材料主要有两种：铝制和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车；油冷器材料与制造技术发展很快。铝制油冷器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜制油冷器，目前铝制油冷器已经成为乘用车的绝对主流配置。

目前铝制油冷器主要有几个部件构成：主板、隔板、冷却管和翅片。其中主板和侧板因为主要起结构支撑作用，所以主板和侧板材料要求有良好的加工性能、耐腐蚀性能、钎焊性能和强度。目前最常见的主板和隔板材料主要为3系铝合金复合板料，由于一般3系铝合金钎焊后强度都比较低，所以为了保证隔板材料的强度，主要采用加厚油冷器隔板材料的办法，从而提高了材料的使用成本，而且增加了工程机械或汽车的重量。

发明内容

为了克服现有产品技术的不足，本发明的任务在于提供一种冷复合法生产的工程机械油冷器隔板用高强度复合铝材，解决普通3003MOD焊后屈服强度低(35～45MPa)，油冷器焊接成工件后抗爆破压力不足，不适于制造工程机械或汽车油冷器的问题。本发明技术方案可用做油冷器隔板材料，从而提高材料整个散热器的结构强度，并同时可以降低整个部件的重量。

本发明的技术方案如下：

一种冷轧复合法生产的工程机械油冷器隔板用高强度复合铝材，所述工程机械油冷器隔板用高强度复合铝材包括芯材以及两层钎焊层皮材，所述两层钎焊层皮材分别复合在所述芯材的上、下表面，每层钎焊层皮材厚度为铝材总厚度的5～10％，所述芯材组成成分及重量百分比为：Fe:≤0.5％、Si：≤0.3％、Cu：0.50～0.70％、Mn：0.65～1.0％、Mg：0.1～0.3％、Zn：≤0.1％、Zr：≤0.05％、Ti：≤0.1％，其它元素单个含量≤0.05％，其它元素总量≤0.15％，余量为铝；所述钎焊层皮材为铝硅合金，所述钎焊层皮材组成成分及重量百分比为：Fe：≤0.80％、Si：8.0～11.0％、Cu：≤0.20％、Mn：≤0.05％、Zn：≤0.1％、Ti：≤0.05％，其它元素单个含量≤0.05％，其它元素总量≤0.15％，余量为铝。

一种冷轧复合法生产的工程机械油冷器隔板用高强度复合铝材，芯材、钎焊层皮材合金分别通过连续铸轧制得芯材坯料、钎焊层皮材坯料，由冷轧复合法复合形成钎焊层-芯材-钎焊层结构，精轧后得到工程机械油冷器隔板用高强度复合铝材。

优选的，包括如下步骤：

分别按照权利要求1中所述的化学组分进行钎焊层皮材和芯材的熔炼，得到熔炼后的钎焊层皮材铝合金、芯材铝合金；