[发明专利]公交智能充电的系统和方法及介质

说明书

本发明提供了一种公交智能充电的系统和方法及介质，接收公交车载终端的服务消息，根据服务消息生成后台服务，建立企业私有云存储公交运行状态数据和充电状态，根据公交运行状态数据和后台服务，生成导引指令，导引公交车充电；实时接收公交车载终端的充电消息，根据公交运营时刻表生成动态充电排队机制，监控充电场站区域内的充电设备，实时采集充电设备告警消息，令充电场站区域可视化；利用专家数据库对充电场站的充电数据进行监控，生成数据比对信息，与充电场站的安防监控装置和充电监控装置集成，实时推送充电场站运行消息。在满足公交运营的基础上，通过聚类和分类，实时大数据计算、私有云存储，基于统一平台，以微服务复用模式进行公交智能充电。

技术领域

本发明涉及公交智能充电技术领域，具体地，涉及一种公交智能充电的系统和方法及介质，尤其是涉及智能充电并计划指导充电过程，多个大型专用停车场集中管控、统一调配资源、全方位预警、报警的管理平台。

背景技术

《2016年度中国新能源公交车推广应用研究报告》数据显示，2016年全国新增公交车9万多辆，其中八成以上是新能源车型，这较2015年新增及更换车辆中新能源公交车的比重又上升了20％。《报告》中预测，按照推广目录要求，2019年新能源公交车数量将突破30万辆。显然，新能源公交行业前景可期。然而，在产业发展的背后，仍存在不少亟待解决的问题，除了车辆安全、电池技术创新等问题，还有公交的营运特性的限制。

公交行业具有很强的时段性，上海地方交通法规规定：工作日的早高峰:7:30-9:30、晚高峰:16:30-18:30，对于纯电动公交汽车，电池容量大，虽然采用直流大功率单枪充、双枪同充、集控箱技术、充电堆技术、充电弓技术等不同的技术手段，应对公交的不同调度方式，然而不可避免的，所有车辆会夜间回停车场，集中充电；公交充电不同于私家车，私家车可以按先来后到，排队充电，公交是有运营要求的，要确保准点发车，对于充电车辆的次序有要求；一个大型停车场，可以有600个车位，因用电容量的限制，总功率是有限的，每个车位都安装充电设备很浪费；公交充电地点集中，用电容量会产生饱和，有用电安全问题；公交充电时间集中，考虑快充方式对电池的损伤，以及在停满公交车辆的情况下随意调整车位的不可行性，通常采用夜间慢充，慢充虽然相对安全，但充电时间长，通常慢充充满电平均耗时2小时左右，可以考虑削峰填谷，但此方式不一定满足公交营运；一机几充影响几辆车的充电速率，不是直接的数据叠加，每增减一辆都会影响整个充电机上的其它车辆充电速率；电池的充电效能跟电池的健康状况有关，不健康的状态会影响电池的充电速率；大集团公司的公交车辆至少都是几千辆，不同性能的车型应对不同的线路或路况，大型停车场往往离线路、市区较远，不是简单的就近、分区停车充电就能解决充电问题；尤其在重大安全事故时的应急处理上，不能简单的调车去别的充电场充电就能满足营运，(500辆差不多影响33条线路)。另外，为了能实现全方位预警、报警，平台的数据安全性、稳定性、服务能力的扩展性、服务需求的快速响应能力，都不是传统的面向服务的架构(SOA)能解决的。

与本申请相关的专利文献CN 107745650A，公开一种基于峰谷分时电价的电动汽车有序充电控制方法，满足私家电动汽车充电，尽可能地提高电网运行的稳定性及电动汽车充电的经济性的问题。专利文献CN 109703389A，公开基于新能源公交车的车桩网一体化充电调度装置及方法，解决现有技术中存在因新能源公交车充电不合理导致调度质量不高，新能源公交车利用率偏低的问题，侧重调度优化。专利文献CN 108237940A公开一种新能源停车场的公交充电桩综合监控系统，也是一种传统的处理方式。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种公交智能充电的系统和方法及介质。

根据本发明提供的一种公交智能充电的系统，包括：

大数据服务中心模块：接收公交车载终端的服务消息，根据服务消息生成后台服务，存储公交运行状态数据，根据公交运行状态数据和后台服务，生成导引指令，导引公交车充电；