[发明专利]一种汽车减振器油封保护结构及汽车

说明书

本发明的实施例提供一种汽车减振器油封保护结构及汽车，包括本体，本体为一端开口的圆柱形圆筒，本体的封闭端开设有用于贯穿减振器活塞杆的中心通孔，本体的封闭端的端面上设置有四个扇形凸台，四个扇形凸台均匀分布在中心通孔的周侧，四个扇形凸台位于本体的内部，相邻的两个扇形凸台之间均有沟槽，本体的内壁处设置有沿轴线方向的多条凸棱，多条凸棱周向均匀分布，本体的开口端的周边还设置有向外的翻边。其结构简单、强度好、重量轻、成本低廉，能够有效保护减振器油封免受压缩缓冲块的破坏，为减振器防护罩的下端口固定也提供了支承结构，从而大大提升了减振器的使用寿命，同时也大大提升了压缩缓冲块的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种汽车减振器油封保护结构及汽车。

背景技术

汽车减振器用于衰减汽车车身的震动。汽车压缩缓冲块用于缓冲汽车车轮上跳时的冲击，限制汽车车轮上跳到极限位置。汽车的减振器与压缩缓冲块集成设计中，压缩缓冲块通常穿在减振器的连杆上。由于压缩缓冲块在变形时会对减振器上端口部位产生冲击作用，而减振器的重要部件油封位于减振器的上端口部位，因此如果不采取保护措施，压缩缓冲块会对减振器油封产生损坏。传统的设计是在减振器端口处增加金属支承座，此类设计重量大，支撑刚度较差，在压缩缓冲块变形时还容易对压缩缓冲块产生切割，造成压缩缓冲块早期损坏。因此，如何设计设计合理的减振器油封保护结构，成为了当前的技术难题。

发明内容

本发明提供了一种汽车减振器油封保护结构及汽车，其结构简单、强度好、重量轻、成本低廉，能够有效保护减振器油封免受压缩缓冲块的破坏，还为减振器防护罩的下端口固定提供了支承结构。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供如下方案:

一种汽车减振器油封保护结构，包括本体，所述本体为一端开口的圆柱形圆筒，所述本体的封闭端开设有用于贯穿减振器活塞杆的中心通孔，所述本体的封闭端的端面上设置有四个扇形凸台，四个所述扇形凸台均匀分布在所述中心通孔的周侧，四个所述扇形凸台位于所述本体的内部，相邻的两个所述扇形凸台之间均有沟槽，所述本体的内壁处设置有沿轴线方向的多条凸棱，多条所述凸棱周向均匀分布，所述本体的开口端的周边还设置有向外的翻边。

进一步地，所述翻边的外边沿为楔形。

进一步地，所述凸棱为长方体棱，且所述凸棱的靠近所述翻边的一端设置楔形结构。

进一步地，所述凸棱的数量为八条。

进一步地，相邻的两个所述扇形凸台之间均为方形沟槽。

进一步地，所述本体、扇形凸台、凸棱和翻边一体注塑成型。

进一步地，所述汽车减振器油封保护结构由PP材料制成。

本发明的实施例还涉及一种汽车，包括上述任一项所述的汽车减振器油封保护结构。

本发明的上述方案至少包括以下有益效果：

本发明的上述方案，其结构简单、强度好、重量轻、成本低廉，能够有效保护减振器油封免受压缩缓冲块的破坏，为减振器防护罩的下端口固定也提供了支承结构，极大地提升了减振器的使用寿命，同时也大大提升了压缩缓冲块的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的汽车减振器油封保护结构一实施例的立体示意图；

图2为图1所示汽车减振器油封保护结构在另一观察方向的立体示意图；

图3为图1所示汽车减振器油封保护结构的主视示意图；

图4为汽车减振器油封保护结构与减振器外储油筒的配合示意图；

图5为汽车减振器油封保护结构与减振器防护罩的配合示意图；

其中：