[发明专利]一种负压发动机

说明书

一种负压发动机，涉及一种发动机，包括燃烧腔和气缸，气缸的后部与燃烧腔连通设置，在气缸的缸筒内设有滑动的活塞，缸筒前部空腔与缸筒后部燃烧腔通过长孔连通，在缸筒后部长孔的出口一侧均设置有挡片A，挡片A的高度位于气缸的中心线以下位置，燃烧腔里面的高速燃烧火焰在经过挡片A时，就会在挡片A的后面即长孔的出口处形成负压，把空腔里的空气吸过来，从而在气缸前部的空腔内形成负压，这个负压对活塞就形成了拉力，活塞由原来的一端推变成了现在的一端推一端拉，从而有效地提高了活塞式发动机的功率；本发明结构简单、使用方便，且能使活塞式和非活塞式发动机的功率均有效提高8%左右。

技术领域

本发明涉及一种发动机，尤其是涉及一种负压发动机。

背景技术

公知的，发动机是为其载体提供动力的机器。例如：汽车发动机、飞机发动机、火箭发动机分别是为汽车、飞机、火箭提供动力的机器。发动机一般分为活塞式与非活塞式两种；常见的汽车、摩托车等使用的发动机为活塞式发动机，飞机、火箭等使用的发动机为非活塞式发动机。活塞式发动机的工作原理是依靠燃烧室的燃烧力推动活塞向前运动；非活塞式发动机的工作原理是依靠燃料燃烧所排出的高温高速尾气来获得反作用推力。这两种不同的工作原理从根本上一一都只是利用了燃料燃烧时膨胀的推力或燃烧尾气排出过程中的反作用力，而没有利用燃料在燃烧时能在另一端或者燃烧尾气排出过程中能在某一指定部位形成负压及其负压形成的拉力。因此，提出一种能够提高发动机功率的负压发动机成为本领域技术人员的基本诉求。

发明内容

为了克服背景技术中的不足，本发明公开了一种负压发动机。

为了实现所述发明目的，本发明采用如下技术方案：

结合附图1所述的一种负压发动机，包括燃烧腔、气缸和封闭腔，气缸的后部与燃烧腔连通设置，在气缸的缸筒内设有滑动的活塞，缸筒前部封闭腔与缸筒后部燃烧腔通过长孔连通，长孔的数量为一个或多个，且两个以上沿圆周分布，在缸筒后部长孔的出口一侧均设置有挡片A，挡片A为方形、圆弧形或圆环形，挡片A5高度位于气缸的中心线以下位置。

所述的负压发动机，活塞的中心向右延伸设有固定活塞杆，固定活塞杆外端穿过气缸前端面上的密封盖伸向气缸的外部，且固定活塞杆的外端连向曲轴。

所述的负压发动机，位于缸筒后部的长孔之出口设置在火焰初始燃烧区域的边界（速度拐点）处。

所述的负压发动机，封闭腔位于密封盖与活塞活塞块之间的位置。

结合附图2所述的一种负压发动机，包括尾气排出通道A，在尾气排出通道A的变径处连接有管，管的数量为一根或多根，且两根以上沿圆周分布，管的另一端伸向某一指定部位（如飞机或火箭的顶部），尾气排出通道A变径处与管连接的排气口前部均设有挡片B，挡片B为方形、圆弧形或圆环形，挡片B的高度位于尾气排出通道A的中心线以下位置。

结合附图3所述的一种负压发动机，包括尾气排出通道B，在尾气排出通道B后部靠近出口处连接有管道，管道的数量为一根或多根，且两根以上沿圆周分布，管道的另一端伸向某一指定部位（如飞机或火箭的顶部），在尾气排出通道B后部与管道连接的出气口前部设有挡片C，挡片C为方形、圆弧形或圆环形，挡片C的高度位于尾气排出通道B的中心线以下位置。

所述的负压发动机，凡具有燃烧腔或者燃烧尾气排出通道结构的运输、探索和作战的设备体（包括汽车、摩托、坦克、军舰、飞机、火箭等）——都在保护之列。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果：