[发明专利]一种汽车低电压辅助管理系统及方法

说明书

本公开提供了一种汽车低电压辅助管理系统及方法，属于自动化装备技术领域，包括整车控制模块、车载发动机、交直流转换模块、车载电池模块、电压检测模块和辅助控制模块；所述电压检测模块与车载电池模块连接，用于实时检测车载电池模块的电压值并传输给辅助控制模块，当车载电池模块的电压低于汽车启动最低电压值时，辅助控制模块发送告警信息给移动终端，并发送控制指令给整车控制模块，整车控制模块控制车载发动机带动交直流转换模块为车载电池模块充电；当车载电池电压低于用户设置限定值或者汽车启动最低限压值时，辅助用户管理车载电池电压，减少用户使用汽车救援的次数，提高了车载电池的寿命和车辆的安全性能。

技术领域

本公开涉及自动化装备技术领域，具体涉及一种汽车低电压辅助管理系统及方法。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

车载电池主要用于实现在起动发动机期间、它为起动系统、点火系统、电子燃油喷射系统和汽车的其它电气车被供电；当发动机停止运转或低怠速的时候，由它给汽车用电设备供电；当出现用电需求超过发电机供电能力时，蓄电池也参加供电；蓄电池起到了整车电系的电压稳定器的作用，能够缓和电气系统中的冲击电压，保护汽车上的电子设备；在发电机正常工作时，蓄电池将发电机发出的多余的电能存储起来等功能。

但是本公开发明人发现，(1)当汽车闲置长时间不动时(如遭遇重大疫情)，车载电池容易出现亏电的状况，从而导致车载电池的使用寿命缩短及影响用户车辆正常使用等状况；(2)现有的车辆自启动充电方式，一般只采用对车载电池进行检测的方式来判断是否充电，缺乏在预设时间内的充电方式，导致很多电池可能已经处于亏电边缘时才进行充电，导致车载电池的寿命降低；(3)现有的车载电池亏电处置方法虽然也采用了车载电池检测和车辆自启动的方式，但是在车辆启动时不进行车辆当前制动状态的检测，直接进行车辆启动，安全隐患较大；(4)现有的车辆自启动充电方式，大多直接采用用于提供车辆动力的车载发动机，给车载电池充电时，整车启动，带来较大安全隐患，油耗较大。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本公开提供了一种汽车低电压辅助管理系统及方法，当车载电池电压低于用户设置限定值或者汽车启动最低限压值时，辅助用户管理车载电池电压，减少用户使用汽车救援的次数，提高了车载电池的寿命和车辆的安全性能。

为了实现上述目的，本公开采用如下技术方案：

本公开第一方面提供了一种汽车低电压辅助管理系统。

一种汽车低电压辅助管理系统，包括整车控制模块、车载发动机、交直流转换模块、车载电池模块、电压检测模块和辅助控制模块；

所述电压检测模块与车载电池模块连接，用于实时检测车载电池模块的电压值并传输给辅助控制模块，当车载电池模块的电压低于汽车启动最低电压值时，辅助控制模块发送告警信息给移动终端，并发送控制指令给整车控制模块，整车控制模块控制车载发动机带动交直流转换模块为车载电池模块充电。

本公开第二方面提供了一种汽车低电压辅助管理系统。

一种汽车低电压辅助管理系统，包括整车控制模块、车载辅助发动机、交直流转换模块、车载电池模块、电压检测模块、辅助控制模块和车辆启停管理模块；

所述电压检测模块与车载电池模块连接，用于实时检测车载电池模块的电压值并传输给辅助控制模块，当车载电池模块的电压低于汽车启动最低电压值时，辅助控制模块发送告警信息给移动终端，并发送控制指令给整车控制模块，整车控制模块控制车载辅助发动机带动交直流转换模块为车载电池模块充电；

当车辆启停管理模块启动时，整车控制模块控制车载辅助发动机进入休眠状态。

本公开第三方面提供了一种汽车低电压辅助管理方法。