[发明专利]用于运行电动车辆的驱动系统的方法和用于电动车辆的驱动系统

说明书

本发明涉及一种用于运行电动车辆的驱动系统的方法，其包括第一能量源、构造为电能存储器的第二能量源和至少一个电机。在第一运行模式中，电能从第一能量源传输至至少一个电机，并且电能从第二能量源传输至至少一个电机。在第二运行模式中，电能从第一能量源传输至至少一个电机，并且电能从至少一个电机传输至第二能量源。本发明还涉及一种用于电动车辆的驱动系统，其包括第一能量源、构造为电能存储器的第二能量源和至少一个电机，其中电能能够从第一能量源传输至至少一个电机，并且电能能够从第二能量源传输至至少一个电机，并且电能能够从至少一个电机传输至第二能量源，其中驱动系统设定用于实施根据本发明的方法。

技术领域

本发明涉及一种用于运行电动车辆的驱动系统的方法，其包括第一能量源、构造为电能存储器的第二能量源和至少一个电机。本发明还涉及一种用于电动车辆的驱动系统，其包括第一能量源、构造为电能存储器的第二能量源和至少一个电机，其中电能可以从第一能量源传输至至少一个电机，以及电能可以从第二能量源传输至至少一个电机，以及电能可以从至少一个电机传输至第二能量源。

背景技术

反映的是，在将来更多地使用电动车辆，其具有带有用于驱动电动车辆的一个电机或多个电机的驱动单元。用于驱动电动车辆的电机通常三相地或多相地构造，并且由逆变器或变换器来操控。

这种电动车辆此外具有一个电能源或多个电能源，用于给电机供应电能。这种电能源例如构造为电能存储器，并且具有多个电池单池，其相互串联和/或并联连接。锂离子电池单池尤其适用于这种应用。锂离子电池单池的特征此外在于高的能量密度、热稳定性和非常小的自放电。这种电能存储器例如可以在外部的充电站上被充电。为了驱动电动车辆，电能存储器将电能输出至电机。

在电动车辆加速时，电机从电能存储器取出电能。在电动车辆制动时，电机作用为发电机，并且将产生的回收能量反馈到电能存储器。当设置多个电能存储器时，各个电能存储器可以具有不同的充电状态（SoC = State of Charge）。为了驱动系统的最佳的运行，各个电能存储器的充电状态应该保持至少近似相同。

发明内容

提出了一种用于运行电动车辆的驱动系统的方法。驱动系统在此包括第一能量源、构造为电能存储器的第二能量源和至少一个用于驱动电动车辆的电机。第二能量源例如是锂离子电池，并且具有多个电池单池，其相互串联和/或并联连接。第一能量源同样可以是锂离子电池。第一能量源不必强制性地是电能存储器，而是例如也可以是燃料电池或架空线（Oberleitung）。

根据本发明设置了第一运行模式，在第一运行模式中，电能从第一能量源传输至驱动系统的至少一个电机，并且在第一运行模式中，电能从第二能量源传输至驱动系统的至少一个电机。在第一运行模式中，第一能量源和第二能量源提供电能用以驱动电动车辆。在此，第一能量源和第二能量源被放电。

此外根据本发明设置了第二运行模式，在第二运行模式中，电能从第一能量源传输至驱动系统的至少一个电机，并且在第二运行模式中，电能从驱动系统的至少一个电机传输至第二能量源。在第二运行模式中，第一能量源提供电能用以驱动电动车辆，并且第二能量源以电能被充电。

根据本发明的有利的设计方案，驱动系统包括用于驱动电动车辆的六相电机。在此，在第一运行模式中，电能从第一能量源传输至六相电机，并且电能从第二能量源传输至六相电机。在第二运行模式中，电能从第一能量源传输至六相电机，并且电能从六相电机传输至第二能量源。

根据本发明的其他的有利的设计方案，驱动系统包括用于驱动电动车辆的第一三相电机和用于驱动电动车辆的第二三相电机。在此，在第一运行模式中，电能从第一能量源传输至第一三相电机，并且电能从第二能量源传输至第二三相电机。在第二运行模式中，电能从第一能量源传输至第一三相电机，并且电能从第二三相电机传输至第二能量源。