[发明专利]用于多速电动桥组件的方法和系统

说明书

提供了用于具有三个传动比的多速电动桥组件的各种方法和系统。该多速电动桥组件包括一个或多个动力源、可操作地联接到一个或多个动力源的一个或多个轴以及差速器，以及与一个或多个轴集成在一起的一个或多个罗威纳齿轮组件。多速电动桥组件中的一个或多个罗威纳齿轮组件提供三个传动比。

相关申请的交叉引用

本申请要求于于2019年4月10日提交的题为“多速电动桥组件(Multi-SpeedElectric Axle Assembly)”的美国临时申请第62/831,784号的优先权。为了所有目的，通过引用将上面列出的申请全部内容并入本文。

技术领域

.本文公开的主题的实施例涉及一种多速电动车辆(车)桥组件。

背景技术

.用于电动车辆的桥组件可包括单速变速器，因为与内燃发动机相比，电动马达具有可以在其中高效运行的较宽的RPM窗口。然而，在电动汽车中使用单速变速器需要在低端的(low-end)加速度和增加的速度之间做出折衷，并且大多数制造商更倾向于加速而不是更高的速度。

发明内容

.此外，即使在多速电动车辆变速器中，对最小重量和紧凑包装的期望也会限制可用的速度比率。这样，在一个实施例中，一种系统包括：具有三个传动比的多速电动桥组件。该多速电动桥组件包括：一个或多个动力源、可操作地联接到一个或多个动力源的一个或多个轴以及差速器，以及与一个或多个轴集成在一起的一个或多个罗威纳齿轮组件。多速电动桥组件中的一个或多个罗威纳齿轮组件提供三个传动比。

.应当理解，提供以上简要描述是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

.参考附图，通过阅读以下非限制性实施例的描述，将会更好地理解本公开，附图中：

.图1是根据本公开的多速电动桥组件的第一实施例的示意图；

.图2是根据本公开的多速电动桥组件的第二实施例的示意图；

.图3是根据本公开的多速电动桥组件的第三实施例的示意图；

.图4是根据本公开的多速电动桥组件的第四实施例的示意图；以及

.图5是根据本公开的多速电动桥组件的第五实施例的示意图。

具体实施方式

.电动汽车(EV)可以采用单个齿轮来驱动车轮，因为与传统的内燃发动机相比，电动机具有可以在其中高效运行的较宽的RPM窗口，并且电机在整个RPM窗口内都是高能效的。这样，EV不需要被用于低速行驶或加速期间的特定的RPM范围，并且可从零转速产生几乎瞬时的扭矩。因此，要选择包含加速度和最高速度之间的平衡的、用于电动车辆车桥组件的传动比。如果传动比太低，则EV可能会非常快速地加速，但会限制在较低的最高速度。替代地，如果传动比较高，则传动比对于最高速度可能是最佳的，但是加速度将受到限制。因此，对于EV而言需要的是，在不影响加速的情况下实现增加的速度。此外，不同的客户应用(例如赛车应用)可能需要具有多个传动比的电动桥组件或从该电动桥组件中受益。