[发明专利]一种利用发动机点火效率加速催化器起燃过程的方法

权利要求书

1.一种利用发动机点火效率加速催化器起燃过程的方法，其特征在于：在发动机起动时，分阶段调整发动机点火效率的大小，以加快催化器温度上升至工作温度；根据使能条件将起燃过程划分为以下四个阶段：

初始化阶段，使能条件刚满足的时刻，将当前的发动机当前控制的目标点火效率赋予给发动机点火效率最终值，即此时 ；

第一阶段，使能条件满足后，且发动机当前实际的点火效率与目标点火效率 之差超过一定值C1，

每一时刻更新后的发动机点火效率最终值

其中 为上一时刻得到的催化器起燃时请求的发动机点火效率最终值， 为当前时刻得到的催化器起燃时请求的发动机点火效率最终值；

第二阶段，使能条件满足后且第一阶段情况未发生，限制空燃比上升的变化率，每一时刻更新后的发动机点火效率最终值

，C2≤C1；

第三阶段，使能条件不满足时，且发动机理想的最佳点火效率与催化器起燃的目标点火效率 之差超过一定值C3，限制点火效率下降的变化率，发动机理想的最佳点火效率与催化器起燃的目标点火效率 之差超过一定值C3，则每一时刻更新后的点火效率最终值 增大的最大变化率不高于C3； 如果催化器起燃的发动机目标点火效率 大于发动机理想的最佳点火效率，则催化器起燃控制结束标志位置1；

第四阶段，催化器起燃过程中的发动机点火效率控制结束，催化器起燃控制结束标志位置1，催化器起燃控制中点火效率控制结束，将发动机理想的最佳点火效率作为催化器起燃的发动机点火效率最终值 ；且在此处驾驶循环过程中，标志位一直会置1，直至发动机熄火，发动机控制器完全下电后，催化器起燃控制结束标志位复位为0；

在催化器起燃控制过程中，催化器起燃的发动机点火效率最终值 将会作用于发动机点火效率闭环的控制输入；

使能条件为：

条件一，催化器加热率低于催化器加热率预设值0.8；

条件二，大气压力大于大气压力预设值72kPa；

条件三，发动机燃烧次数大于预设燃烧次数3，发动机燃烧次数是指从发动机启动开始，所有缸的喷油点火次数之和；

条件四，发动机启动时的水温在预设水温内-50℃~60℃；

条件五，发动机转速超过650rpm；

条件六，催化器起燃控制结束标志位未置1；

上述六条条件全部满足则使能条件满足，上述六条条件若有任意一条不满足则使能条件不满足。

2.根据权利要求1所述的利用发动机点火效率加速催化器起燃过程的方法，其特征在于：发动机点火效率目标值 确定方法如下：

其中，

-大气压力确定权重系数，

-低海拔基础点火效率修正系数，

-低海拔的基础点火效率，

-高海拔的基础点火效率，

-高海拔基础点火效率修正系数，

n-发动机转速， -负荷， -催化器加热率， -发动机启动时水温， -大气压力。

3.根据权利要求2所述的利用发动机点火效率加速催化器起燃过程的方法，其特征在于：催化器加热率r_CatHeatRatio为进入催化器的总进气量m_Cat与进入催化器的总进气量参考值m_CatRef的比值，即r_{CatHeatRatio=}m_Cat/m_CatRef。

4.根据权利要求3所述的利用发动机点火效率加速催化器起燃过程的方法，其特征在于：

总进气量m_Cat的确定方法如下：

其中，dm_cyl为进入气缸的进气流量；Δt为进入气缸的进气时间，K为修正系数。

5.根据权利要求4所述的利用发动机点火效率加速催化器起燃过程的方法，其特征在于：K的确定方法如下：

发动机断油工况时，K=C，C为固定值，1.2；

发动机非断油工况时， ，其中n为发动机转速，rho为发动机负荷， 为发动机转速和负荷的函数。

6.根据权利要求3所述的利用发动机点火效率加速催化器起燃过程的方法，其特征在于：总进气量参考值m_CatRef的确定方法如下：

其中， 为起动水温， 为大气压力。