[发明专利]一种车窗玻璃及玻璃导轨总成和汽车

说明书

本发明提供了一种车窗玻璃及玻璃导轨总成，包括玻璃尼槽、玻璃支架、侧窗玻璃和玻璃导轨；所述玻璃尼槽设置于所述玻璃导轨的内部，所述侧窗玻璃能够沿所述玻璃尼槽运动，从而实现车窗的开闭；所述玻璃导轨上设有分别靠近车外与车内的第一限位部和第二限位部，所述玻璃尼槽上设有分别与所述第一限位部和所述第二限位部配合的第三限位部和第四限位部，从而限制所述玻璃导轨与所述玻璃尼槽在整车前后方向上的相对位移；所述玻璃支架的一端与所述侧窗玻璃固定连接；所述玻璃支架的另一端与所述玻璃尼槽配合以限制所述玻璃支架与所述玻璃尼槽在整车前后方向上的相对位移；本发明既能实现flush door结构中玻璃的正常升降、又能有效解决汽车车窗在汽车行驶过程中的异响问题。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种车窗玻璃及玻璃导轨总成和汽车。

背景技术

汽车车窗是汽车的重要组成部分，玻璃导轨作为汽车车窗的重量零部件，其通常采用金属材料，利用辊压工艺加工成型，结构简单。现有技术中的汽车车窗总成包括金属导轨，内嵌于金属导轨中的玻璃尼槽以及能够在玻璃尼槽中滑动的汽车玻璃。这种结构中，汽车玻璃与车门框立柱之间存在一定的错位，然而，研究人员设计出Flush door(车侧窗在侧面上与门框架立柱表面实现齐平，以下简称Flush door)结构，使用传统的辊压金属导轨导致安装后的汽车玻璃与车门框立柱之间存在错位，因此无法满足Flush door结构断面，汽车玻璃无法在flush door结构正常升降；此外，由于现有技术中沿在整车前后方向上没有对玻璃尼槽、侧窗玻璃及玻璃导轨之间的相对位置进行限定，汽车车窗往往会在汽车行驶过程中出现异响，影响汽车整体品质，降低了客户体验。

发明内容

针对背景技术中的技术问题，本发明提供了一种既能够实现flush door结构中玻璃正常升降、又能够有效降低汽车车窗在汽车行驶过程中异响问题的车窗玻璃及玻璃导轨总成。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种车窗玻璃及玻璃导轨总成，包括玻璃尼槽、玻璃支架、侧窗玻璃和玻璃导轨；所述玻璃尼槽设置于所述玻璃导轨的内部，所述侧窗玻璃能够沿所述玻璃尼槽运动，从而实现车窗的开闭；所述玻璃导轨上设有分别靠近车外与车内的第一限位部和第二限位部，所述玻璃尼槽上设有分别与所述第一限位部和所述第二限位部配合的第三限位部和第四限位部，从而限制所述玻璃导轨与所述玻璃尼槽在整车前后方向上的相对位移；所述玻璃支架的一端与所述侧窗玻璃固定连接；所述玻璃支架的另一端与所述玻璃尼槽配合以限制所述玻璃支架与所述玻璃尼槽在整车前后方向上的相对位移。

进一步地，所述玻璃尼槽上设有密封部，所述密封部贴合于所述玻璃导轨。

进一步地，所述玻璃支架上未与所述侧窗玻璃连接的一侧设有凸起，所述玻璃尼槽上设有凹槽；所述凸起嵌设于所述凹槽中，所述凸起与所述凹槽在整车前后方向上的间隙小于0.5毫米。

进一步地，所述第一限位部和所述第二限位部的数量均为2个或者2个以上。

进一步地，相邻两个所述第一限位部之间的间隔为30～40mm，相邻两个所述第二限位部之间的间隔为50mm～60mm。

进一步地，所述第一限位部和所述第二限位部错位设置，且均匀分布于所述玻璃导轨上。

进一步地，所述第一限位部为第一卡钩，所述第二限位部为第二卡钩；所述第三限位部和所述第四限位部分别为与所述第一卡钩和所述第二卡钩配合的第一卡钩槽和第二卡钩槽。

进一步地，所述玻璃导轨由玻纤含量为30％的玻纤增强聚丙烯(PP+GF30)或长玻纤含量为30％的长玻纤增强聚丙烯(PP+LGF30)或玻纤含量为30％的尼龙(PA+GF30)一体注塑成型。

进一步地，所述玻璃导轨上设有多处减重孔。

本发明还提供了一种汽车，包括上述任一所述的车窗玻璃及玻璃导轨总成。