[发明专利]混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法

说明书

本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。车辆包括：电动发电机；发动机，该发动机具有强制进气装置；以及HV‑ECU。发动机的运行区域包括PM产生区域，在该PM产生区域中，由于在由强制进气装置进行增压期间发动机的负荷突然增大，被包括在发动机的排气中的颗粒物的量大于预定量。PM产生区域是低旋转和高扭矩区域。当充分获得电动发电机的辅助并且发动机在PM产生区域中运行时，HV‑ECU将发动机的扭矩的增大速率限制为小于或等于上限速率。HV‑ECU通过电动发电机的扭矩来补充通过限制发动机的扭矩的增大速率而限制的发动机的扭矩。

本非临时申请基于2019年4月16日向日本专利局提交的日本专利申请第2019-077718号，其全部内容以引用方式并入本文。

技术领域

本公开涉及混合动力车辆及其控制，该混合动力车辆包括旋转电机和具有强制进气装置的内燃机作为驱动源。

背景技术

传统上，已知一种混合动力车辆，该混合动力车辆包括旋转电机和具有强制进气装置的内燃机作为驱动源(例如，参见日本专利特开第2015-58924号)。

发明内容

已知的是，具有强制进气装置的这种内燃机的运行区域包括特定区域，在该特定区域中，由于在通过强制进气装置进行增压期间内燃机的负荷突然增大，被包括在内燃机的排气中的颗粒物(PM)的量大于预定值。该特定区域通常存在于低旋转高扭矩区域中。在下面的描述中，该特定区域也被称为“PM产生区域”。

在PM产生区域中，如上所述，由于在通过强制进气装置进行的增压期间内燃机的负荷突然增大，产生大量的颗粒物，作为结果，排放可能变劣化。为了解决这个问题，如果限制内燃机的输出以便简单地避免内燃机的运行点被包括在PM产生区域中，则不能产生车辆所需的驱动扭矩或驱动力，其结果是车辆的驾驶性能劣化。

为了解决上述问题而做出本公开，并且本发明的目的在于抑制包括旋转电机和具有强制进气装置的内燃机的混合动力车辆中的排放劣化和驾驶性能劣化。

(1)根据本公开的混合动力车辆，包括：内燃机，所述内燃机具有强制进气装置；旋转电机；驱动轮，所述驱动轮被连接到所述内燃机和所述旋转电机；和控制器，所述控制器控制所述内燃机和所述旋转电机。所述内燃机的运行区域包括特定区域，在所述特定区域中，由于在由所述强制进气装置进行的增压期间所述内燃机的负荷增大，被包括在所述内燃机的排气中的颗粒物的量大于预定量。所述特定区域是所述内燃机的转速低于预定速度并且所述内燃机的扭矩高于预定扭矩的区域。当所述内燃机的运行点被包括在所述特定区域中时，所述控制器执行第一控制，所述第一控制将所述内燃机的扭矩的增大速率限制为小于或等于上限速率，并且所述控制器控制所述旋转电机以通过所述旋转电机的扭矩来补充由所述第一控制限制的所述内燃机的扭矩。

(2)在特定实施例中，当能够由所述旋转电机产生的输出大于预定值时，代替第一控制，所述控制器执行第二控制，所述第二控制限制所述内燃机的输出，以便避免所述内燃机的运行点被包括在所述特定区域中，并且所述控制器控制所述旋转电机，以通过所述旋转电机的输出来补充由所述第二控制限制的所述内燃机的输出。

(3)根据本公开的控制方法是控制混合动力车辆的方法。该混合动力车辆包括：内燃机，所述内燃机具有强制进气装置；旋转电机；和驱动轮，所述驱动轮被连接到内燃机和旋转电机。所述内燃机的运行区域包括特定区域，在所述特定区域中，由于在由所述强制进气装置进行的增压期间所述内燃机的负荷增大，被包括在所述内燃机的排气中的颗粒物的量大于预定量。所述特定区域是所述内燃机的转速低于预定速度并且所述内燃机的扭矩高于预定扭矩的区域。所述方法包括：当所述内燃机的运行点被包括在所述特定区域中时，执行第一控制，所述第一控制将所述内燃机的扭矩的增大速率限制为小于或等于上限速率；和控制所述旋转电机以通过所述旋转电机的扭矩来补充由所述第一控制限制的所述内燃机的扭矩。

当结合附图考虑时，根据本公开的以下详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。