[发明专利]具有卡锁的接纳件的保险杠组件

说明书

本发明涉及一种机动车辆上的保险杠组件(1)，其具有横梁(2)以及碰撞盒(3)，横梁(2)借助所述碰撞盒耦联在机动车辆上，其中，在保险杠组件(1)中构造有用于牵引环的接纳件(6)并且接纳件(6)制成为挤出的型材构件，其中，接纳件(6)嵌入横梁(2)中和/或嵌入碰撞盒(3)并且通过卡锁固定。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分中的特征的、机动车辆上的保险杠组件。

背景技术

从现有技术中已知，在机动车辆上从前侧以及后侧安装相应的保险杠组件。所述保险杠组件通常具有在机动车辆横向方向上延伸的横梁，其中，该横梁在机动车辆本身的大部分宽度上延伸。横梁与机动车辆耦联。这种耦联尤其是在结合碰撞盒的情况下实现。碰撞盒又在机动车辆的纵向方向上延伸并且在碰撞的情况下变形，以便将碰撞能转化成变形功。此外，对保险杠组件的要求还在于，它必须能够以特别成本有利的且简单的方式生产，应当具有小的自重并且为机动车量本身的外部设计留有足够的自由度。同时应当满足制造商以及相应的法规制定方要求的所有碰撞要求。

此外，如果现在由于事故或技术故障牵引机动车辆或者如果为了海运或者空运而捆扎机动车辆，则已知的是，将牵引环拧接到机动车辆中。从设计角度，这些牵引环尤其在乘用车的情况下不是直接可见的或者说不能直接使用其功能。因此，大多数情况下将牵引环放置在行李厢中或者否则放置在机动车辆中。如果现在需要这种牵引环，则能够取下在所谓的前挡泥板或者后挡泥板中的活门。处于其后方的是安装孔。然后将牵引环嵌入该安装孔中。安装孔大多具有内螺纹。固定件大多本身设置在保险杆组件上。

例如已知EP 2 374 666 B1，在该专利文献中，挤压型材包括用于这种牵引环的接纳件并且嵌入纵梁或者说碰撞盒中。为了使该挤压型材与纵梁耦联而规定，采用内部高压改型工艺或者通过焊接建立材料锁合连接。但是，这两种耦联方法均是复杂的并且成本昂贵。

发明内容

因此，本发明的任务在于，相对于现有技术改进所述保险杠组件及其制造方法。

前述任务通过根据权利要求1中的特征的保险杠组件解决。

本发明的有利的构造变型方案是从属权利要求的主题。

根据本发明的保险杠组件被安装在机动车辆上。由此，具有所述保险杠组件的机动车辆也是本公开文本的组成部分。保险杠组件为此具有横梁以及碰撞盒，横梁借助所述碰撞盒耦联在机动车辆上。在保险杠组件本身中构造有用于牵引环的接纳件。该接纳件本身制造为挤出的型材构件并且也能够被称为接纳区块。

根据本发明规定，所述接纳件嵌入横梁中和/或嵌入碰撞盒中并且通过卡锁固定。这带来了不同优点。一方面不需要由焊缝引起的凸出部，例如在可能焊接在横梁上的接纳件的情况下。由此也不会出现由焊接引起的扭曲。同样地不会在热影响区内发生软化，因为未进行热接合过程。

所述卡锁能够与打孔、压紧和/或校准同时进行，尤其是在压模阶段中。由此不需要单独的处理(例如在焊接单元中)并且因此也不需要单独的作业步骤。

在此，所述卡锁在制造过程中作为特别易于制造的接合方法是已知的。在本发明的意义中，这尤其是再次通过如下方式简化：优选在接纳件中并且在这里尤其是在接纳件的外周面中加工出了凹槽。由此能够将待与接纳件接合的部件(即碰撞盒的或者横梁的壁)卡入或者说成型到凹槽中。

这又带来了两个优点：一方面不需要阴模以便由此使第一接合配对件部分地成型到第二接合配对件中。阴模的功能因此通过凹槽承担。