[发明专利]经改善的尾门内板和尾门蒙皮的组件

说明书

本发明涉及一种机动车辆尾门内板(10)和尾门蒙皮(14)的组件(8)，所述尾门蒙皮(14)旨在通过胶合固定在所述尾门内板(10)上，所述尾门内板(10)包括接收所述尾门蒙皮(14)的容置部(12)。所述尾门蒙皮(14)设有形成所述尾门蒙皮(14)延伸部的保持唇部(30)。实施于所述尾门内板(10)中的所述容置部(12)包括保持肩部(32)，该保持肩部限定旨在接收所述保持唇部(30)并与所述保持唇部(30)形状互补的嵌合腔(28)。所述嵌合腔(28)和所述保持唇部(30)设置为使得：所述保持唇部(30)一旦接合在所述嵌合腔(28)中，就形成封闭所述嵌合腔(28)并以拼接的方式与所述尾门内板的外表面(10S)平齐的盖件。

技术领域

本发明涉及机动车辆塑料尾门领域，更具体地说，涉及通过模制获得的一种尾门内板和尾门蒙皮的组件。

背景技术

在图1中示出一个可存在于大多数机动车辆中的尾门。这样的尾门1包括由尾门内板10和至少一个蒙皮14构成的组件8。内板也称作衬里，是强度最大且形成位于车辆座舱侧的壁的结构性零件。蒙皮附接在内板上且形成尾门的位于向着车辆外部的壁。在该组件8上附接有最经常通过胶合固定的透明窗。内板10的不可或缺的结构性强度和刚性是通过一体模制的加固件获得的，这些加固件由局部的肋条或型件构成，这对模具的设计施加了很大的限制。

在某些车型中，一个或多个车身蒙皮也可在安装窗以形成尾门之前通过胶合附接在内板上。这样的构造尤其在尾门内板是由塑料模制的情况下遇到，其中生产商所期望的几何形状以及要在其中集成的加固件(梁、肋条等)造成不可“自然地”脱模(即不能不借助于合适的机构、例如滑件脱出)的复杂形状15(在图1中用虚线示出)。

上述复杂形状15的存在阻碍将尾门内板制造成连续的部件，这是因为它意味着模制机构过于复杂，以至于不能满足在工业范畴上所追求的制造节奏和/或成本。因此必须用蒙皮14覆盖它们。

在上述构造中，并如图2和3所示的现有技术，尾门内板10在实施于尾门内板10中的容置部12(在图1中不可见)中接收尾门蒙皮14，尾门蒙皮14通过胶合附接于其上。容置部12、尾门内板10和尾门蒙皮14的形状设置为使得，在尾门蒙皮14与尾门内板10的接合区域16中，尾门蒙皮的外表面14S以对接的方式与内板的外表面10S平齐。尾门蒙皮和内板的这些各自的外表面10S、14S在之后用作胶合轨道的支撑，尾门窗20附接在该胶合轨道上。因此，使得尾门窗20胶合的胶合剂条带同时构成窗20与尾门内板10之间针对外部的固定和密封。

然而，在将尾门蒙皮14胶合到内板10上时，用于将尾门蒙皮14胶合到内板10的胶合剂22可能会没有以均匀的方式分布在容置部12中。特别地，过剩的胶合剂可能会聚积在接合区域16处，使得形成局部厚度余量24，如现有技术的图2和3所示。

在同样的情况中，如在图3中可见，窗20在接合区域16处没有在外表面10S与14S接合所形成的表面上形成平面支承，而是局部地支承在厚度余量24上。这可能会导致窗20的不良定位，在接合区域16处的结构性脆弱，甚至密封缺陷。

为了避免该类型的情况，可设置去除用于将尾门蒙皮14组装到内板10的过度胶合剂量。然而，这代表成本高且不可靠的人工操作。

相反地，在其它情况中，如在图4中可见，可能会在接合区域16中出现组装胶合剂22不足的情况，从而形成凹陷26。同样地，这可能会导致接合区域16处的窗胶合的密封缺陷。

发明内容

本发明的目的因此在于避免一旦尾门内板10与尾门蒙皮14组装之后，在它们之间的接合区域16中存在胶合剂过剩或短缺，并由此限制该区域中窗的定位和/或密封性的缺陷。