[发明专利]连接于民用飞机机身下方的整流罩组件

说明书

一种连接于民用飞机机身下方的整流罩组件，能够简化整流罩与机身之间的变形协调关系，减少装配工作量，互换性好。整流罩组件包括整流罩和多根拉杆，整流罩包括与机身非直接接触的内部区域和与机身直接接触的边界区域，整流罩在航向上至少划分成对应于机身前部的机身前部整流罩区段、对应于机身中部的机身中部整流罩区段、对应于机身后部的机身后部整流罩区段，在整流罩的内部区域中，多根拉杆彼此隔开间隔地连接整流罩与机身，拉杆的两端分别与机身的机身隔框以及整流罩的所述隔框或所述纵梁铰接，以使拉杆和整流罩能够相对于机身摆动，在整流罩的与机身直接接触的边界区域处，整流罩与机身通过橡胶密封件连接。

技术领域

本发明涉及一种连接于民用飞机机身下方的整流罩组件。

背景技术

民用飞机翼身整流罩(以下简称整流罩)通常安装于飞机机身的下部，由一些特殊设计的复杂曲面和骨架结构组成，起到包络、维形、减小空气阻力的作用。随着民用飞机的尺寸日趋变大，整流罩的外形跨度变长且面积变大，从而与飞机机身的协调界面变得繁多、复杂，具有较高的维护性、互换性要求。因此，整流罩与机身之间的连接设计是决定整流罩结构设计是否优质的重要环节。

通常而言，整流罩具有与机身非直接接触的内部区域以及与机身直接接触的边界区域。

对于传统整流罩结构而言，其与机身的连接包括两种方式：一是在与机身非直接接触的内部区域中，采用全高度隔框结构将散装面板结构与机身固定连接；二是在与机身直接接触的边界区域处，使用紧固件直接将面板结构与机身固定连接，或者通过与机身固定连接的条带结构与机身连接。

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，传统整流罩的面板和隔框分散连接，总装现场有大量的修配工作，紧固件连接工作繁重，生产效率极低。此外，与机身直接连接或者通过条带结构连接会产生大量的紧固件孔，在使用时需经常拆卸，严重影响机身结构的疲劳性能，互换性较差，并且只适用于金属机身的飞机。而且，上述两种连接方式无法释放整流罩与机身结构受载时的不协调变形，从而会引起很多结构裂纹问题。

特别地，如图8所示，在飞机的飞行(特别是上升和下降)过程中，飞机的机身前部和机身后部由于重力作用而向下弯曲。由于整流罩与机身通过全隔框结构刚性连接，因此，机身下部的弯曲变形将通过全隔框结构传递至整流罩，从而使得整流罩也产生较大的弯曲变形，从而加剧结构裂纹的产生。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种连接于民用飞机机身下方的整流罩组件，通过整流罩的分段化设计、整流罩内部区域与机身之间的多点式连接设计以及边界区域处的悬浮式非机械连接设计，减少了现场装配的工作量，并且简化了整流罩与机身的变形协调关系，从而能够充分释放机身变形对整流罩结构施加的附加应力，使整流罩只承受局部气动载荷和自身的惯性力。并且，该整流罩组件还适用于复合材料机身结构的飞机，且具有互换性好、维修容易的优点。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明第一观点的整流罩组件连接于飞机机身的下方，该整流罩组件包括整流罩，所述整流罩包括整流罩面板、多根纵梁以及多个隔框，多根所述纵梁在飞机的展向上彼此隔开间隔且沿飞机的航向延伸地设置于所述整流罩面板的上表面，多个所述隔框在飞机的航向上彼此隔开间隔且沿飞机的展向延伸地设置于所述整流罩面板的上表面，所述整流罩包括与机身非直接接触的内部区域和与机身直接接触的边界区域，其特征在于，

所述整流罩在所述航向上至少划分成对应于机身前部的机身前部整流罩区段、对应于机身中部的机身中部整流罩区段、对应于机身后部的机身后部整流罩区段，所述机身中部安装有机翼，

所述机身前部整流罩区段、所述机身中部整流罩区段以及所述机身后部整流罩区段彼此之间存在间隙，

所述整流罩组件还包括多根拉杆，

在所述整流罩的所述内部区域中，所述多根拉杆彼此隔开间隔地连接所述整流罩与所述机身，