[发明专利]基于驻车暖机怠速工况燃烧器DPF再生控制系统

说明书

本发明公开一种基于驻车暖机怠速工况燃烧器DPF再生控制系统，该系统的输入信号包括点火钥匙开关信号、手动强制进行再生开关信号、手动强制关闭再生开关信号、涡后排气温度传感器信号、DPF前温度传感器信号、DPF后温度传感器信号、DPF压差传感器信号、空气流量传感器信号；电控单元对燃油电磁泵、空气泵、点火预热塞进行控制；所述涡后排气温度传感器信号、DPF前温度传感器信号、DPF后温度传感器信号、DPF压差传感器信号输入到所述电控单元提供再生时机的触发条件和温度保护机制判断条件。本发明实现了在稳态怠速工况下进行驻车主动再生，可以避免燃油消耗量过高，再生温度可控，安全，可以避免非可控再生情况。

技术领域

本发明涉及柴油机后处理制造领域，尤其涉及一种基于驻车暖机怠速工况燃烧器DPF再生控制系统。

背景技术

目前，机动车的迅猛发展伴随产生了严重的大气污染，呈现出区域复合型特点。许多大城市的大气污染已经由煤烟型污染转向煤烟和机动车复合型污染，少数特大城市已经明显表现出光化学烟雾型(即机动车尾气型)大气污染。因此，柴油车尾气排放污染控制技术的研究极其重要并且迫在眉睫。柴油车尾气排放污染中颗粒物是一个主要的污染物，颗粒物处理技术主要通过捕集手段来降低排气中的颗粒物。在降低柴油机颗粒物排放方面，目前公认最有效的技术是颗粒物过滤技术。柴油机尾气颗粒物捕集器(DPF)系统能够消除柴油机95％的颗粒物(黑烟)排放，减少空气中PM含量。根据北京环保局发布的《关于国Ⅳ标准及以上重型柴油和国Ⅴ标准燃气汽车OBD系统监管要求的通知》，自2015年1月1日开始，销往北京的国Ⅴ重型柴油车必须带有颗粒捕集器(DPF)系统。

柴油机主被动再生系统是由排气燃油喷射系统、氧化催化器(DOC)、催化型柴油颗粒捕集器(DPF)、控制单元(DCU)、DOC前排气温度传感器、DPF前排气温度传感器、DPF后排气温度传感器和DPF压差传感器组成。大多数工况下，柴油机DPF系统依靠发动机的排气温度进行被动再生，在排气温度较低的工况下，向DOC前排气管中喷入适量柴油，依靠DOC氧化放热提升排气温度，实现DPF内的主动再生。如果排气温度过低，安装在过滤器中的特殊加热塞自动开始工作，为滤芯中颗粒物开始燃烧提供额外热源。根据DPF电控系统的发动机性能参数的相关要求以及DPF控制系统需求的要求，对电控系统的相关传感器、执行器进行如下配置。

但是，现有的燃烧器DPF系统主要采用自动再生控制策略，间隔一段时间就进行燃烧器DPF系统再生，这样的方案会导致没有根据实际具体实际的需求，没有考虑具体DPF前后压差阈值，频繁进行主动再生，从而导致燃油消耗量增大；同时自动再生会导致柴油机在瞬态工况下DPF再生过程中温度过高，烧毁载体。

发明内容

本发明的目的在于通过一种基于驻车暖机怠速工况燃烧器DPF再生控制系统，来解决以上背景技术部分提到的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种基于驻车暖机怠速工况燃烧器DPF再生控制系统，该系统的输入信号包括但不限于点火钥匙开关信号、手动强制进行再生开关信号、手动强制关闭再生开关信号、涡后排气温度传感器信号、DPF前温度传感器信号、DPF后温度传感器信号、DPF压差传感器信号、空气流量传感器信号；电控单元对燃油电磁泵、空气泵、点火预热塞进行控制；所述涡后排气温度传感器信号、DPF前温度传感器信号、DPF后温度传感器信号、DPF压差传感器信号输入到所述电控单元提供再生时机的触发条件和温度保护机制判断条件。

特别地，所述基于驻车暖机怠速工况燃烧器DPF再生控制系统的输出信号包括但不限于燃油电磁泵驱动信号、空气泵驱动信号、点火预热塞驱动信号。

特别地，所述电控单元包括硬件模块、软件模块及连接线束。

特别地，所述基于驻车暖机怠速工况燃烧器DPF再生控制系统包括外部开关信号处理模块；所述外部开关信号处理模块包括两路电控单元开关信号，一路高电平有效开关输入，一路低电平有效开关输入；其处理信号包括但不限于钥匙上电信号、断电延时信号。