[发明专利]电机控制器的电源系统及车辆

说明书

本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种电机控制器的电源系统及车辆。该电源系统为主控制器和保护单元供电，所述第一电压转换器用于将所述第一电源输出的电流转换为能够供负载使用直流电，并在所述保护单元短路时，停止输出电流；所述第二电压转换器连接在第二电源和所述主控制器之间，用于将所述第二电源输出的电流转换为能够供负载使用直流电，并在所述主控制器短路时，停止输出电流；所述第一电流限制器用于在所述主控制器短路时，阻止电流通过；所述第二电流限制器用于在所述保护单元短路时，阻止电流通过。可以在电机控制器单个电源失效及用电单元失效时，保证系统的安全。可以在电机控制器单个电源失效及用电单元失效时，保证系统的安全。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种电机控制器的电源系统及车辆。

背景技术

新能源汽车的电机控制器作为动力输出电机的大脑，承担着车辆安全的最后一道关。现有的电机控制器的电源架构方案一般分为两种，①使用低压电池供给控制回路的电源，高压电池供给驱动回路的电源；②使用低压电池供给控制回路的电源，同时使用高压电池备份此电源，高压电池供给驱动回路的电源。第一种架构在低压电池失效时，仅依靠低压电源的储能电容进行供电，由于空间及成本原因，此电容无法选用的很大，故电源支撑时间无法满足保护的时间需求，从而导致控制回路失效，威胁到乘客的人身安全。第二种方案避免了此种现象的发生，但高压供电与低压供电简单的使用并联结构，若供电后级某个用电单元发生短路故障，会导致整个系统的供电缺失，同样有很大的安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电机控制器的电源系统，以在电机控制器单个电源失效及用电单元失效时，保证系统的安全。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电机控制器的电源系统，该电源系统为主控制器和保护单元供电，所述系统包括：第一电流限制器、第二电流限制器、第一电压转换器以及第二电压转换器，其中，所述第一电压转换器连接在第一电源和所述保护单元之间，用于将所述第一电源输出的电流转换为能够供负载使用直流电，并在所述保护单元短路时，停止输出电流；所述第二电压转换器连接在第二电源和所述主控制器之间，用于将所述第二电源输出的电流转换为能够供负载使用直流电，并在所述主控制器短路时，停止输出电流；所述第一电流限制器连接在所述第一电压转换器和所述主控制器之间，用于在所述主控制器短路时，阻止电流通过；所述第二电流限制器连接在所述第二电压转换器和所述保护单元之间，用于在所述保护单元短路时，阻止电流通过。

进一步的，该系统还包括多个单向导通器，分别连接在所述第一电流限制器和所述主控制器之间、所述第二电流限制器和所述保护单元之间、所述第一电压转换器和所述保护单元之间以及所述第二电压转换器和所述主控制器之间。

进一步的，所述多个单向导通器是二极管或PMOS管。

进一步的，该系统还包括第一滤波电路和第二滤波电路，分别连接在所述第一电压转换器和所述第一电源之间，以及所述第二电压转换器和所述第二电源之间。

进一步的，所述第一电源是低压电源，所述第二电源是高压电源。

进一步的，所述第一电压转换器输出的直流电的电压大于所述第二电压转换器输出的直流电的电压。

进一步的，所述电机控制器包括IGBT，所述第一电压转换器和所述第二电流限制器与所述IGBT的上桥驱动电路连接，所述第二电压转换器和所述第一电流限制器与所述IGBT的下桥驱动电路连接。

进一步的，所述主控制器和所述保护单元相互通信，以在所述主控制器短路时，所述保护单元对所述上桥驱动电路和所述下桥驱动电路进行控制，在所述保护单元短路时，所述主控制器对所述上桥驱动电路和所述下桥驱动电路进行控制。

进一步的，所述主控制器和所述保护单元之间通过SPI协议进行通信。