[发明专利]一种用低合金材料的汽车车架

说明书

本发明公开了一种用低合金材料的汽车车架，其特征在于：包括一对平行设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁内侧壁上从左到右依次设置有驾驶室后托架、第四横梁连接板和钢板支架横梁前垫板；所述纵梁上套设有缓冲弹簧，后端内壁设置有钢板支架横梁后垫板；所述左纵梁和右纵梁之间从左到右依次垂直设置有散热器悬置横梁、发动机前悬置横梁、驾驶室后悬置横梁、第四横梁、后钢板前支架横梁、后钢板后支架横梁和后横梁，本发明所述的汽车车架横梁和纵梁均为SAPH440低合金材料，具有很高的韧性和延展性，纵梁弯曲段采用缓冲弹簧加固，可以起到更好的缓冲和吸收碰撞能量的作用。

技术领域

本发明属于汽车底盘领域，尤其涉及一种用低合金材料的汽车车架。

背景技术

车架是整个汽车的基体，汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，如：发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构，支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷，是整个底盘的骨架。目前的汽车,在发生碰撞的时候，车架纵梁吸能段不足以吸收碰撞能量，导致纵梁向下或者向车内侧弯曲变形，使乘员仓甚至整车发生变形，威胁车内乘员的安全。

已公开中国实用新型专利，申请号CN201821407118.6，专利名称一种汽车车架，申请日20180829，本实用新型涉及汽车技术领域，所述汽车车架由车架前段、车架前悬段、车架中段、车架后悬段、车架后段各个模块组装而成，各个模块可分开制造，提高了生产的效益，各个模块还可通用于多个车型，降低了开发成本和周期；所述汽车车架具有两相互平行的主纵梁，以及所述主纵梁上设置的若干横梁；所述主纵梁在车架前段、车架中段、车架后悬段、车架后段为方管，该汽车车架设有采用粗重的大梁结构，使用了较多的方管制造而成，重量较轻，降低了整车的油耗。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用低合金材料的汽车车架。

本发明的的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用低合金材料的汽车车架，包括一对平行设置的左纵梁1和右纵梁2，所述左纵梁1和右纵梁2内侧壁上从左到右依次设置有驾驶室后托架10、第四横梁连接板11和钢板支架横梁前垫板12；

所述左纵梁1和右纵梁2靠近钢板支架横梁前垫板12的一侧均通过纵梁连接后端，两个所述后端之间连接有后横梁9，

所述纵梁上套设有缓冲弹簧13，后端内壁设置有钢板支架横梁后垫板14；

所述左纵梁1和右纵梁2之间从左到右依次垂直设置有散热器悬置横梁3、发动机前悬置横梁4、驾驶室后悬置横梁5、第四横梁6、后钢板前支架横梁7和后钢板后支架横梁8。

优选的，所述左纵梁1和右纵梁2上位于钢板支架横梁前垫板12和钢板支架横梁后垫板14之间的纵梁设置为弯曲段。

优选的，所述缓冲弹簧13的长度与弯曲段相等。

优选的，所述散热器悬置横梁3与发动机前悬置横梁4紧密相邻。

优选的，所述左纵梁1和右纵梁2右端通过后横梁9连接并且呈U形。

优选的，所述左纵梁1和右纵梁2、热器悬置横梁3、发动机前悬置横梁4、驾驶室后悬置横梁5、第四横梁6、后钢板前支架横梁7、后钢板后支架横梁8和后横梁9采用SAPH440低合金材料。

本发明的有益效果：用低合金材料的汽车车架纵梁后段钢板支架横梁前垫板和钢板支架横梁后垫板设置有弯曲段，并且采用缓冲弹簧加固，抗冲击性强，不易变形，并且该车架所述的纵梁、横梁均采用韧性和延展性较好的SAPH440低合金材料，整体安全性能更好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。