[发明专利]减震器座、减震器总成及车辆

说明书

本发明涉及车辆减震装置，具体公开了一种减震器座、减震器总成及车辆，该减震器座包括本体(1)，所述本体(1)上开设有用于减震器伸入的通孔(2)以及用于固定减震器的多个安装孔(3)，位于所述本体(1)前部外侧的所述安装孔(3)外侧的第一型面(4)在所述本体(1)上凹陷，位于所述本体(1)前部外侧的所述安装孔(3)前部的第二型面(5)在所述本体(1)上凹陷。本发明通过对减震器座强度薄弱区进行型面优化，将型面设为凹陷，相对于现有技术中型面为平面的减震器座，虽然凹陷的型面厚度变薄，但减震器座整体的受力边增多，分散了该处所受应力，使得减震器座整体强度增加，降低了开裂风险。

技术领域

本发明涉及车辆的减震装置，具体地，涉及一种减震器座。此外，本发明还涉及一种减震器总成以及车辆。

背景技术

汽车减震器通常设置在汽车底盘和车身之间，当汽车行驶在凹凸不平的路面上，车轮的上下跳动导致底盘和车身产生振动而上下颠簸，减震器的阻尼作用能够进行缓冲，降低车身所受的载荷，以减轻车身的上下颠簸程度。减震器安装支座作为载荷传递的关键部件之一，不但要求其具有足够的刚度和强度，而且还要最大限度地将载荷均匀地传递至车身各处，以确保车身的可靠性和耐久性。

现有的汽车前减震器安装支座一般包括安装支座主体，安装支座主体的顶面开设有用于前减震器穿入的通孔及3个安装孔，螺栓穿入安装孔内将前减震器固定在安装支座主体上，即安装支座主体上设置有4个前减震器安装点。但是，由于汽车前减震器上的力直接作用在这4个前减震器安装点上，使得该处受应力集中，易产生疲劳开裂或冲击开裂。

为解决以上问题，CN107662466A公开了一种前减震器安装支座，包括支座本体，支座本体上开设有用于前减震器伸入的通孔及用于固定前减震器的多个第一连接孔；支座本体的顶面凸设一具有空腔结构的圆柱凸台，孔及第一连接孔均开设于圆柱凸台的顶面；圆柱凸台的顶面及外周侧沿通孔的周向间隔设置有多个加强筋，并且各加强筋沿通孔的径向延伸至支座本体的边缘。该前减震器安装支座能够提高前减震器安装点的结构强度，降低开裂风险。但是该方案减震器安装支座的强度增加有限，且不能满足目前汽车领域越来越轻量化的要求。

此外，现有技术中还有通过增加料厚的方式来增加强度，比如参考标杆车将减震器座(结构参见图3所示)料厚由2.5mm增加到2.8mm，CAE分析的最大塑性应变和残余位移，结果参见图4所示，其强度不足的情况并没有太大改善，且也不能满足目前汽车领域越来越轻量化的要求。

发明内容

本发明一方面所要解决的问题是提供一种减震器座，该减震器座通过型面结构的优化提升整体的强度的同时实现轻量化。

本发明第二方面所要解决的问题是提供一种减震器总成，该减震器总成的减震器座通过型面结构的优化提升整体的强度并实现轻量化。

本发明第三方面所要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的减震器座通过型面结构的优化提升整体的强度并实现轻量化。

为了实现上述目的，本发明一方面提供一种减震器座，该减震器座包括本体，所述本体上开设有用于减震器伸入的通孔以及用于固定减震器的多个安装孔，位于所述本体前部外侧的所述安装孔外侧的第一型面在所述本体上凹陷，位于所述本体前部外侧的所述安装孔前部的第二型面在所述本体上凹陷。

优选地，所述第一型面为阶梯型。

进一步优选地，所述第一型面凹陷形成为后部浅前部深。

优选地，所述第一型面凹陷至覆盖所述本体的边缘。

优选地，所述本体的前部设有空气室盖板安装孔，所述第二型面形成于所述空气室盖板安装孔和位于所述本体的前部外侧的所述安装孔之间。

优选地，所述第二型面在上下方向上高于靠近其的所述第一型面。

优选地，所述第二型面为前高后低的斜面。