[发明专利]一种两档换档机构、两档动力系统及其换档控制方法

说明书

本发明涉及一种两档换档机构、两档动力系统及其换档控制方法，两档换档机构包括第一离合器、第二离合器；第一离合器的主动端与第二离合器的主动端相背设置；第一减速齿轮组、第二减速齿轮组；第一减速齿轮组与第一离合器的从动端传动连接，第二减速齿轮组与第二离合器的从动端传动连接；各离合器的主动端在其进行离合运动的运动行程上均具有三个控制位置，三个控制位置分别为：与对应的从动端结合的第一结合位、与另一离合器的主动端结合的第二结合位、以及处于第一结合位和第二结合位之间的脱离位。此结构的换档机构换档时不会出现动力中断，保证车辆平稳行驶。

技术领域

本发明涉及一种两档换档机构、两档动力系统及其换档控制方法。

背景技术

两档换档机构用于在驱动装置(电机或由发动机和电机组成的混合动力驱动装置)和车辆差速器之间进行传动，通过两档换档机构的档位切换可以调整驱动装置向差速器传递的转速及转矩，使驱动装置尽量工作在高效率区域，延长续航里程，提高整车在各种工况下的经济性。其中，两档换档机构的一档大传动比可以提升加速、爬坡能力，另一档小传动比可以提高最高车速，有效改善整车动力性能表现。

如授权公告为CN102085795B、授权公告日为2015年04月15日的中国发明专利公开的一种车用离合器动力藕合同步器换挡混合动力驱动系统，该驱动系统包括发动机、主驱动电机、集成启动发电机、差速器、第一轴、第一级减速装置、第二级减速装置、第一离合器、第二离合器及同步器。其中，发动机、主驱动电机、集成启动发电机构成混合动力驱动装置，且发动机、集成启动发电机构组成第一驱动装置，主驱动电机为第二驱动装置。第一轴、第一级减速装置、第二级减速装置、第一离合器、第二离合器及同步器构成了两档换档机构。同步器可以在第一轴上滑行并与第一轴止转配合，第一离合器在第一驱动装置和第一轴之间传动，第二离合器在第二驱动装置和第一轴之间传动。当同步器沿第一轴滑至与第一级减速装置配合位置时，实现第一轴与第一级减速装置之间的传动连接，动力经第一级减速装置向外输出；当同步器沿第一轴滑至与第二级减速装置配合位置时，实现第一轴与第二级减速装置之间的传动连接，动力经第二级减速装置向外输出，由此实现档位变换。

这样的两档动力系统进行档位变换过程中，会出现同步器与第一、二级减速装置均不接触的状态，导致换档过程中出现动力中断，影响车辆行驶的平稳性。同时，离合器的从动端与减速装置之间通过第一轴及同步器进行传动，增大了传动链的长度，且变换档位时，同步器与减速装置之间啮合时由于存在转速差而冲击较大，易导致啮合齿损坏，使得驱动系统的可靠性较低，进而影响车辆的可靠性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种两档换档机构，以解决现有技术中两档换档机构换档时无法持续传递动力的问题；本发明的目的还在于提供一种两档动力系统，以解决现有技术中两档动力系统构换档时会动力中断的问题；本发明的目的还在于提供一种针对上述两档动力系统的换档控制方法，以进行无动力中断换档操作。

为解决上述技术问题，本发明中两档换档机构采用如下技术方案：

一种两档换档机构，包括第一离合器、第二离合器；第一离合器的主动端与第二离合器的主动端相背设置；第一减速齿轮组、第二减速齿轮组；第一减速齿轮组与第一离合器的从动端传动连接，第二减速齿轮组与第二离合器的从动端传动连接；各离合器的主动端在其进行离合运动的运动行程上均具有三个控制位置，三个控制位置分别为：与对应的从动端结合的第一结合位、与另一离合器的主动端结合的第二结合位、以及处于第一结合位和第二结合位之间的脱离位。