[发明专利]一种两档换档机构、两档动力系统及其换档控制方法

权利要求书

1.一种两档换档机构，用于两档动力系统，其特征是，包括：

第一离合器，主动端用于与两档动力系统的第一动力单元传动连接；

第二离合器，主动端用于与两档动力系统的第二动力单元传动连接；

第一离合器的主动端与第二离合器的主动端相背设置；

第一减速齿轮组；

第二减速齿轮组；

第一减速齿轮组与第一离合器的从动端传动连接，第二减速齿轮组与第二离合器的从动端传动连接；

各离合器的主动端在其进行离合运动的运动行程上均具有三个控制位置，三个控制位置分别为：与对应的从动端结合的第一结合位、与另一离合器的主动端结合的第二结合位、以及处于第一结合位和第二结合位之间的脱离位；

换档前，两档动力系统处于第一档位，第一离合器的主动端处于第一结合位；换档时，在第一离合器的主动端脱离第一结合位之前，第二离合器的主动端切换至第一结合位，且在第二离合器的主动端切换至第一结合位后，第一离合器的主动端脱离第一结合位；

在两档动力系统处于第一档位时，第二离合器的主动端处于第二结合位，第一动力单元和第二动力单元共同向第一减速齿轮组输出扭矩；在换档时，先由第一动力单元响应驾驶员的扭矩请求，第二动力单元先扭矩清零或降扭至需求的阈值，然后第二离合器的主动端从第二结合位切换至脱离位，之后第二离合器的主动端再向第一结合位切换。

2.根据权利要求1所述的两档换档机构，其特征是，第一减速齿轮组处于第一离合器的主动端的背向第二离合器主动端的一侧，第二减速齿轮组处于第二离合器的主动端的背向第一离合器主动端的一侧。

3.根据权利要求2所述的两档换档机构，其特征是，第一减速齿轮组的主动轮与第一离合器的主动端同轴布置，且转动安装在第一离合器的转轴上，第二减速齿轮组的主动轮与第二离合器的主动端同轴布置，且转动安装在第二离合器的转轴上。

4.根据权利要求3所述的两档换档机构，其特征是，第一离合器的从动端与第一减速齿轮组的主动轮固定连接，第二离合器的从动端与第二减速齿轮组的主动轮固定连接。

5.根据权利要求2-4任意一项所述的两档换档机构，其特征是，在第一离合器的主动端和第二离合器的主动端均处于脱离位处时，第一减速齿轮组与第二减速齿轮组关于第一离合器主动端和第二离合器主动端的中间位置对称，第一减速齿轮组的输出齿轮与第二减速齿轮组的输出齿轮均处于主输出轴上，主输出轴上在第一减速齿轮组的输出齿轮和第二减速齿轮组的输出齿轮之间的中部位置设有用于与下游传动结构连接的减速器输出齿轮。

6.一种两档动力系统，其特征是，包括：

第一动力单元；

第二动力单元；及

如权利要求1-5任意一项所述的两档换档机构；

第一动力单元与两档换档机构的第一离合器的主动端传动连接，第二动力单元与两档换档机构的第二离合器的主动端传动连接；

换档前，两档动力系统处于第一档位，第一离合器的主动端处于第一结合位；换档时，在第一离合器的主动端脱离第一结合位之前，第二离合器的主动端切换至第一结合位，且在第二离合器的主动端切换至第一结合位后，第一离合器的主动端脱离第一结合位；

在两档动力系统处于第一档位时，第二离合器的主动端处于第二结合位，第一动力单元和第二动力单元共同向第一减速齿轮组输出扭矩；在换档时，先由第一动力单元响应驾驶员的扭矩请求，第二动力单元先扭矩清零或降扭至需求的阈值，然后第二离合器的主动端从第二结合位切换至脱离位，之后第二离合器的主动端再向第一结合位切换。

7.根据权利要求6所述的两档动力系统，其特征是，第一、第二动力单元中的一个包括发动机和ISG电机，发动机和ISG电机串接在所处的动力传递路径上。