[发明专利]一种高强度抗形变汽车减震摆臂

说明书

本发明公开了一种高强度抗形变汽车减震摆臂，包括摆臂支撑架，摆臂支撑架呈三角状结构且拐角处均匀安装有球销和两组球座，球销安装于摆臂支撑架的右下角，两组球座分为球座一和球座二，球座一活动安装于摆臂支撑架的左下角，球座二设置于摆臂支撑架的顶部，摆臂支撑架的表面加工成型有凹槽，凹槽的中部加工成型有加强凸块，加强凸块的两侧均匀设置有若干组加固杆，相邻两组加固杆对称设置且与加强凸块一体成型，摆臂支撑架的底端焊接有弧形板，弧形板的表面均匀焊接有若干组抗压杆。本发明计铝合金摆臂对其内部的结构进行了改进在摆臂的上加工成型有鱼骨状的支撑结构可以大大提高摆臂的抗形变能力。

技术领域

本发明涉及汽车摆臂技术领域，具体为一种高强度抗形变汽车减震摆臂。

背景技术

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一，其中减震摆臂是悬挂系统的一个重要组成部件。

然而，现有的汽车减震摆臂在使用的过程中存在以下的问题：(1)现有的摆臂结构简单主要有支架、球销和球座组成且中部多为凹陷式的结构，强度较差在遇到较大的颠簸时，容易导致摆臂发生形变甚至是断裂，此外，多采用钢材料缺乏韧性且重量较大；(2)摆臂的结构较为固定，在对摆臂进行更换和安装的过程中，由于受到车体底盘以及车轮的限制，安装不便，无法根据实际安装过程中的需要进行微调。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高强度抗形变汽车减震摆臂，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高强度抗形变汽车减震摆臂，包括摆臂支撑架，所述摆臂支撑架呈三角状结构且拐角处均匀安装有球销和两组球座，所述球销安装于摆臂支撑架的右下角，两组所述球座分为球座一和球座二，所述球座一活动安装于摆臂支撑架的左下角，所述球座二设置于摆臂支撑架的顶部，所述摆臂支撑架的表面加工成型有凹槽，所述凹槽的中部加工成型有加强凸块，所述加强凸块的两侧均匀设置有若干组加固杆，相邻两组加固杆对称设置且与加强凸块一体成型，所述摆臂支撑架的底端焊接有弧形板，所述弧形板的表面均匀焊接有若干组抗压杆，所述抗压杆的外端与弧形板焊接且内端与摆臂支撑架焊接；

所述摆臂支撑架的左下角开设有调节槽且表面均匀开设有限位孔，所述调节槽与限位孔相连通，所述限位孔内穿插有卡杆，所述球座一与摆臂支撑架之间还设置有调节机构，所述调节机构包括活动设置在调节槽内的调节杆和固定在调节杆外端的限位板，所述调节杆的表面均匀开设有若干组配合卡杆使用的卡孔，所述球座一的内部开设有导向槽，所述限位板活动设置于导向槽内且底部均匀设置有两组缓冲弹簧，两组所述缓冲弹簧的内端固定在导向槽的内壁上且之间设置有压力传感器。

作为本发明的一种优选实施方式，所述球座一的外侧加工成型有连接板，所述连接板的表面均匀开设有两组穿孔且内部形成有安装槽。

作为本发明的一种优选实施方式，所述球座二与摆臂支撑架一体成型、平滑过渡连接，所述摆臂支撑架的顶部延伸有加固板。

作为本发明的一种优选实施方式，所述加固板呈弧面结构且包裹与球座二的表面。

作为本发明的一种优选实施方式，所述加强凸块和若干组加固杆之间形成有鱼骨状结构，所述加固杆呈弧形结构。

作为本发明的一种优选实施方式，所述抗压杆均呈倾斜状设置，相邻两组抗压杆之间呈三角状结构。

作为本发明的一种优选实施方式，所述摆臂支撑架与球销、球座一、球座二的连接处均套嵌有橡胶衬套。

作为本发明的一种优选实施方式，所述摆臂支撑架、球销、球座一和球座二均采用铝合金材料。