[发明专利]汽车车顶用构件和用于生产汽车车顶用构件的方法

说明书

本发明涉及通过对层合体进行挤压成型而提供的汽车车顶用构件，其中所述层合体包括三个层：按所提及的顺序层合的层A‑a、层B和层A‑b，当假设层A‑a、层B和层A‑b的厚度之和对应于100％时，层A‑a和层A‑b的厚度之和占6％至8％，层A‑a的厚度占0.5％至7.5％，层A‑b的厚度占0.5％至7.5％，以及层B的厚度占92％至94％，所述挤压成型以使得层A‑a、层B和层A‑b的厚度之和占70％至93％的方式来进行。

技术领域

本发明涉及汽车车顶用构件和用于生产汽车车顶用构件的方法。

背景技术

因为包含丙烯聚合物的层合平板非常便宜并且重量轻，因此它们已被用于多种工业部件例如汽车内部和外部部件以及家用电器部件中。

作为用于生产包含丙烯聚合物的层合平板的方法之一，挤压成型(compressionmolding)法是已知的。挤压成型法是可以改善层合平板的耐冲击性的方法。

例如，专利文献1描述了通过对挤压成型用层合体进行挤压成型而获得的成形制品。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本专利第6191762号

发明内容

用于汽车的外部材料例如汽车车顶用构件需要具有优异的可涂覆性。因此，本发明的一个目的是提供可涂覆性优异的汽车车顶用构件和用于生产汽车车顶用构件的方法。

本发明涉及通过对层合体进行挤压成型而提供的汽车车顶用构件，其中所述层合体包括三个层：按所提及的顺序层合的以下层A-a、以下层B和以下层A-b，当假设层A-a的厚度、层B的厚度和层A-b的厚度之和对应于100％时，层A-a的厚度和层A-b的厚度之和占6％或更大且8％或更小，层A-a的厚度占0.5％或更大且7.5％或更小，层A-b的厚度占0.5％或更大且7.5％或更小，以及层B的厚度占92％或更大且94％或更小，所述挤压成型以使得层A-a的厚度、层B的厚度和层A-b的厚度之和占70％或更大且93％或更小的方式进行：

层A-a和层A-b：包含以下丙烯聚合物组分(A1)、以下乙烯-甲基丙烯酸甲酯共聚物组分(A2)和以下乙烯-(1-丁烯)共聚物组分(A3)的层，其中，当假设丙烯聚合物组分(A1)、乙烯-甲基丙烯酸甲酯共聚物组分(A2)和乙烯-(1-丁烯)共聚物组分(A3)的总含量为100重量％时，丙烯聚合物组分(A1)的含量为42.5重量％或更大且47.5重量％或更小，乙烯-甲基丙烯酸甲酯共聚物组分(A2)的含量为32.5重量％或更大且37.5重量％或更小，以及乙烯-(1-丁烯)共聚物组分(A3)的含量为15重量％或更大且25重量％或更小；

丙烯聚合物组分(A1)：作为具有全同立构结构的丙烯均聚物的组分，其中所述组分具有使用13C-NMR测量的0.90或更大且0.99或更小的全同立构五元组分数，以及在230℃的温度和2.16kgf的负载的条件下测量的0.1g/10分钟或更大且5.0g/10分钟或更小的熔体质量流量；

乙烯-甲基丙烯酸甲酯共聚物组分(A2)：在190℃的温度和2.16kgf的负载的条件下测量的熔体质量流量为1.5g/10分钟或更大且5.0g/10分钟或更小的乙烯-甲基丙烯酸甲酯共聚物组分；

乙烯-(1-丁烯)共聚物组分(A3)：在190℃的温度和2.16kgf的负载的条件下测量的熔体质量流量为0.1g/10分钟或更大且1.0g/10分钟或更小的乙烯-(1-丁烯)共聚物组分；

层B：包含以下丙烯聚合物组分(B1)和以下滑石(B2)的层，其中，当假设丙烯聚合物组分(B1)和滑石(B2)的总含量为100重量％时，丙烯聚合物组分(B1)的含量为65重量％或更大且75重量％或更小，以及滑石(B2)的含量为25重量％或更大且35重量％或更小；