[发明专利]一种主锥选垫装置及方法

说明书

本发明涉及主减速器的装配及检测设备技术领域，具体提供了一种主锥选垫装置及方法。所述主锥选垫装置，包括夹紧旋转机构和测量机构；夹紧旋转机构，包括径向夹持器、轴承夹持器和旋转驱动装置，径向夹持器用于夹持主锥轴尾部，旋转驱动装置用于驱动径向夹持器转动；测量机构包括预压组件、浮动测量盘和位移测量装置，浮动测量盘与预压组件弹性连接，浮动测量盘用于与主锥轴上端面贴合，位移测量装置的测量探头与浮动测量盘下表面的边沿抵触。本发明可以在垫片装配之前，精确测量运动状态下主锥顶面至轴承下端面的平均高度，为选装垫片提供数据，在装配阶段对主锥总成的高度进行有效控制，避免装配后静态测量的诸多弊端。

技术领域

本发明涉及主减速器的装配及检测设备技术领域，具体而言，涉及一种主锥选垫装置及方法。

背景技术

主减速器是汽车的重要部件。如图1-图4所示，主减速器一般包括差速器30、主锥总成10和桥壳20，主锥总成10包括主锥轴11和套设在主锥轴11上的轴承13，主锥轴11顶部设有锥齿轮11a，锥齿轮11a与差速器30的壳体的齿轮啮合连接，轴承13的下端面设有垫片12。

为保障主锥总成10与差速器30精准配合，必须严格控制主锥总成10的顶部高度。现有技术中，在装配主减速器时，一般通过装配完成后检测的方式来保障主锥总成10的高度。若检测出不合格品，则返工或者零部件报废，费时费力，而且增加成本。另外，装配后检测是在主减速器处于静态下进行的，实际上，轴承13在运转中会膨胀或跳动，进而影响主锥总成10的顶部高度。也就是说即使装配后检测合格的产品，在实际运行中也可能不满足要求，直接影响汽车行驶安全。

发明内容

为在一定程度上解决上述技术问题的至少一个方面，本发明提供一种主锥选垫设备及方法。

所述主锥选垫装置，包括夹紧旋转机构和测量机构；

所述夹紧旋转机构，包括径向夹持器、轴承夹持器和与所述径向夹持器驱动连接的旋转驱动装置，所述径向夹持器用于夹持主锥轴尾部，所述旋转驱动装置用于驱动所述径向夹持器转动，所述轴承夹持器用于固定所述主锥轴上的轴承外环；

所述测量机构包括预压组件、浮动测量盘和位移测量装置，所述浮动测量盘上部与所述预压组件浮动连接，所述浮动测量盘下表面用于与所述主锥轴上端面贴合，所述位移测量装置包括测量探头，所述测量探头与所述浮动测量盘下表面的边沿抵触。

可选地，所述预压组件包括预压驱动装置、安装筒、第一连接块和第二连接块，所述预压驱动装置与所述安装筒驱动连接，所述安装筒内壁与所述第一连接块外壁之间通过旋转轴承连接，所述第一连接块与所述第二连接块浮动连接，所述浮动测量盘设置在所述第二连接块上。

可选地，所述浮动测量盘中心设有通孔，所述通孔内设有中心定位销，所述中心定位销顶部连接所述第一连接块，所述中心定位销底部用于定位所述主锥轴的中心孔。

可选地，所述中心定位销包括定位锥头和三个围绕所述定位锥头的轴心呈辐射状均匀分布的定位凸包，所述定位凸包的底面高于所述定位锥头的最低点。

可选地，所述第一连接块底部和所述浮动测量盘顶部设有匹配的第一弹簧槽，所述第一弹簧槽内设有第一弹簧。

可选地，所述第一连接块底部和所述第二连接块顶部设有匹配的第二弹簧槽，所述第二弹簧槽内设有第二弹簧，且所述第一弹簧槽的直径大于所述第二弹簧槽的直径。

可选地，所述径向夹持器包括至少三个径向夹爪，所述径向夹爪的夹持面设有阶梯结构。

本发明可以在轴承的垫片装配之前，模拟轴承运动状态的工况，测量主锥轴顶部至轴承下端面的高度，由于采用浮动测量盘，可以将轴承和主锥因运动中跳动、膨胀等而产生的微小高度差放大，因此可以精确测量运动状态下主锥顶部端面至轴承下端面的平均高度，从而为后序选装轴承垫片提供数据。