[发明专利]一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架及其测试方法

说明书

本发明的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架测试方法，属于电动车技术领域，测试方法包括以下步骤：S110，断开测功机与电动机，测试测功机本身得扭矩；S120，连接测功机与电动机，按照滑行减速得曲线，发动机进入零扭矩输出状态；S130，电动机和台架本身阻力分析；S140，修正电动机扭矩，得到实际电动机零扭矩状态，采用此方法进行测试电动机的零扭矩状态，消除了额外干扰，通过曲线修正得到实际测试数据曲线图。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，更具体来说，涉及一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架及其测试方法。

背景技术

随着新能源汽车产业的快速发展，纯电动汽车产品越来越多，而新车上市前整车公告时需要转毂加载滑行阻力曲线来拟合实际行驶阻力，阻力曲线通常由滑行测试获得，由于纯电动汽车电动机无法脱开传动机构，多次滑行阻力偏差较大，如何获得准确的滑阻曲线，是一个大难题。

纯电动汽车，其动力总成部分对比传统乘用车，由原来的发动机+变速箱的组合，变成了电动机+减速器(纯电动)。其中最主要的问题在于，电动机无法通过减速器与车轮脱开，导致电动汽车即使在空挡滑行时，电动机在零扭矩模式，也不可避免的存在一定的阻力。

电动汽车最主要的一项指标在于NEDC工况下的续驶里程，在做整车公告时需要转毂加载滑行阻力曲线来拟合实际行驶阻力，阻力曲线通常滑行测试获得。纯电动汽车在滑行时，由于上述的几点原因，电动机的阻力无法做到完全为零，而且由于电动机的生产一致性问题，阻力存在一定范围内的正态分布趋势。如何准确的测量电动机的零扭矩阻力，从而为更准确的拟合出阻力曲线，就显得十分有必要。

现有的整车试验，车辆滑行后，阻力曲线会延续使用，后续一般不会重复滑行，电动机的零扭矩拖滞阻力测试就很有必要。而电动机通常的测试，无法避免测功机自身的扭矩干扰，同时，测试往往在定转速下测试电动机零扭矩的拖滞阻力，实际滑行是在一条滑行减速曲线下的变速状态。

本专利介绍了一种新的测试方法，通过在台架上测试电动机的零扭矩阻力曲线，来修正拟合出更加准确的滑阻曲线。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于解决上述提到的缺陷。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架测试方法，测试方法包括以下步骤：

S110，断开测功机与电动机，测试测功机本身得扭矩；

S120，连接测功机与电动机，按照滑行减速得曲线，发动机进入零扭矩输出状态；

S130，电动机和台架本身阻力分析；

S140，修正电动机扭矩，得到实际电动机零扭矩状态。

优选的，步骤S110之前还设有一下步骤：

S100，获得整车的滑行车速和时间曲线；

S101，将车速和时间曲线转换成电动机转速和时间的对应曲线一。

优选的，步骤S110的具体方法为按照曲线一，测功机运行在运转模式，扭矩传感器检测自身的阻力扭矩T₁。

优选的，步骤S120的具体方法为连接上连接法兰和联轴节，使测功机和电动机连接，在电动机额定电压下运行，电动机运行在零扭矩模式，测功机运行在转速模式，按照整车实际的滑行时间和车速对应曲线，转换成时间和电动机转速的对应曲线二。

优选的，步骤S130种电动机和台架本身阻力包括如下：

a，电动机机械摩擦阻力，轴承阻力，风阻，油冷电动机阻力；