[发明专利]制动器、变速箱和车辆

说明书

本发明提供一种制动器、变速箱和车辆。所述制动器包括制动器毂、凸轮环、棘轮环以及至少一个棘爪；所述棘轮环可转动地与所述制动器毂相连，且所述棘轮环上设置有至少一个棘爪槽，每个所述棘爪对应至少一个所述棘爪槽；所述凸轮环可转动地设置在所述制动器毂中，且所述凸轮环上设置有第一凸轮组，所述第一凸轮组包括至少一个第一凸轮，每个所述第一凸轮对应至少一个所述棘爪，以在所述凸轮环转动时，所述第一凸轮能够驱动对应的所述棘爪卡入或卡出对应的所述棘爪槽中。本发明的制动器，能够有效的降低驱动元件的功率和驱动力要求，借助凸轮的自锁面，制动后该制动器的驱动元件不需要再提供动力，能够减小系统能量损失，有效提高系统效率。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体涉及一种制动器、一种变速箱以及一种车辆。

背景技术

制动器对于传统内燃机车的变速箱或混合动力汽车的机电耦合系统来说都是常用的机构，要求零部件效率高、成本低、尺寸小、重量轻等。常用的制动器是通过湿式多片离合器来实现，同时需要匹配与之适应的液压系统才能实现其制动的功能，存在成本高、效率低、尺寸大的问题。尤其对于混合动力的机电耦合系统，系统有多动力源同时输出，有高扭矩制动的需求，常规的湿式多片的制动器难以满足制动扭矩的需求。满足制动扭矩的需求的电磁式离合器，又存在着成本高、尺寸大、重量大等问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种制动器、一种变速箱以及一种车辆。

本发明的一个方面提供一种制动器，所述制动器包括制动器毂、凸轮环、棘轮环以及至少一个棘爪；其中，

所述棘轮环可转动地与所述制动器毂相连，且所述棘轮环上设置有至少一个棘爪槽，每个所述棘爪对应至少一个所述棘爪槽；

所述凸轮环可转动地设置在所述制动器毂中，且所述凸轮环上设置有第一凸轮组，所述第一凸轮组包括至少一个第一凸轮，每个所述第一凸轮对应至少一个所述棘爪，以在所述凸轮环转动时，所述第一凸轮能够驱动对应的所述棘爪卡入或卡出对应的所述棘爪槽中。

在一些可选地实施方式中，所述制动器还包括至少一个摩擦片，所述棘轮环上还设置有摩擦面，所述摩擦面与所述摩擦片相对应；其中，

所述摩擦片能够在所述棘爪卡入所述棘爪槽之前与所述摩擦面抵接。

在一些可选地实施方式中，所述凸轮环上还设置有第二凸轮组，所述第二凸轮组包括至少一个第二凸轮，每个所述第二凸轮对应至少一个所述摩擦片，以在所述凸轮环转动时，所述第二凸轮驱动所述摩擦片与所述摩擦面抵接。

在一些可选地实施方式中，所述第一凸轮组和所述第二凸轮组均设置在所述凸轮环的外周壁上，且所述第一凸轮组和所述第二凸轮组沿所述凸轮环的轴向依次设置；

所述棘爪槽和所述摩擦面均设置在所述棘轮环的内周壁上，且所述棘爪槽和所述摩擦面沿所述棘轮环的轴向依次设置。

在一些可选地实施方式中，所述第一凸轮组和所述第二凸轮组均设置在所述凸轮环朝向所述棘轮环的端面上，且所述第一凸轮组和所述第二凸轮组沿所述凸轮环的径向依次设置；

所述棘爪槽和所述摩擦面均设置在所述棘轮环朝向所述凸轮环的端面上，且所述棘爪槽和所述摩擦面沿所述棘轮环的径向依次设置。

在一些可选地实施方式中，所述制动器还包括端面轴承，所述端面轴承设置在所述凸轮环和所述制动器毂之间，以使得所述凸轮环绕所述制动器毂转动。

在一些可选地实施方式中，所述第一凸轮组中的第一凸轮与所述第二凸轮组中的第二凸轮交错设置。

在一些可选地实施方式中，所述制动器还包括至少一个转轴，所述转轴可转动地设置在所述制动器毂中，所述转轴的轴线与所述制动器毂的轴线平行或垂直，每个所述转轴均对应至少一个所述棘爪和/或至少一个所述摩擦片；其中，