[发明专利]用于约束系统匹配模拟试验的可调节车身

说明书

本发明实施例涉及一种用于约束系统匹配模拟试验的可调节车身，其包括：车身框架，其包括安装定位底板、立设于所述安装定位底板上的多个立杆、以及连接所述立杆的上部连接杆，其中，所述上部连接杆中的至少一个可移动，以使所述车身框架的上部长度和/或宽度可调节；可调节A柱，其分别位于所述车身框架两侧且其相对于所述安装定位底板的位置可调节；可调节B柱，其分别位于所述车身框架两侧且其相对于所述安装定位底板的位置可调节；可调节风挡，其水平倾角可调节；以及脚踏板组件，其包括设置于所述安装定位底板上的至少一个踏板，所述至少一个踏板相对于所述安装定位底板的位置可调节。

技术领域

本发明实施例涉及台车模拟试验领域，具体而言，涉及一种用于约束系统匹配模拟试验的可调节车身。

背景技术

台车试验已经成为整车安全约束系统匹配和优化的标准试验手段。为适应战略发展要求，在未来的车辆安全开发中将减少整车碰撞试验，以减少开发成本，同时加大整车安全模型化以及计算机辅助工程（CAE）模拟碰撞分析的要求，以缩短开发周期，因此，台车试验将会成为乘员保护性能验证的主要试验方法。目前行业内还没有模型化台车约束系统试验的尝试。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种用于约束系统匹配模拟试验的可调节车身，从而有效解决或缓解了目前所存在的弊端中的至少一个。

本发明实施例的一方面涉及一种用于约束系统匹配模拟试验的可调节车身，其包括：

车身框架，其包括安装定位底板、立设于所述安装定位底板上的多个立杆、以及连接所述立杆的上部连接杆，其中，所述上部连接杆中的至少一个可移动，以使所述车身框架的上部长度和/或宽度可调节；

可调节A柱，其分别位于所述车身框架两侧且其相对于所述安装定位底板的位置可调节；

可调节B柱，其分别位于所述车身框架两侧且其相对于所述安装定位底板的位置可调节；

可调节风挡，其水平倾角可调节；以及

脚踏板组件，其包括设置于所述安装定位底板上的至少一个踏板，所述至少一个踏板相对于所述安装定位底板的位置可调节。

在根据本发明实施例所述的可调节车身中，可选地，所述车身框架还包括连接所述立杆与所述上部连接杆的第一连接部、以及连接相交的所述上部连接杆的第二连接部。

在根据本发明实施例所述的可调节车身中，可选地，所述第一连接部为固定连接。

在根据本发明实施例所述的可调节车身中，可选地，所述第二连接部为活动连接。

在根据本发明实施例所述的可调节车身中，可选地，所述第二连接部可沿着其所连接的所述上部连接杆中的至少一个移动。

在根据本发明实施例所述的可调节车身中，可选地，所述可调节A柱相对于所述安装定位底板的位置在横向上可调节。

在根据本发明实施例所述的可调节车身中，可选地，所述可调节A柱包括A柱基部和A柱上部，所述A柱基部可横向移动地安装于所述安装定位底板上，所述A柱上部连接所述上部连接杆中的至少一个与所述A柱基部，并可绕所述上部连接杆中的所述至少一个和/或所述A柱基部转动。

在根据本发明实施例所述的可调节车身中，可选地，所述可调节B柱相对于所述安装定位底板的位置在横向上和纵向上都可调节。

在根据本发明实施例所述的可调节车身中，可选地，所述可调节B柱包括B柱基部和B柱上部，所述B柱基部安装于B柱安装部且其相对于所述B柱安装部的位置在横向上可调节，所述B柱安装部安装于所述安装定位底板且其相对于所述安装定位底板的位置在纵向上可调节，所述B柱上部连接所述上部连接杆中的至少一个与所述B柱基部，并可绕所述上部连接杆中的所述至少一个转动和/或所述B柱基部转动。