[发明专利]双离合的混合动力变速器

说明书

本发明公开了一种双离合的混合动力变速器，内输入传动机构与奇数档离合器连接，第一中间传动机构分别与内输入传动机构和差速器配合，第二中间传动机构分别与内输入传动机构和差速器配合，所述电动输入传动机构与内输入传动机构配合，还包括外输入传动机构，外输入传动机构分别与第一中间传动机构、第二中间传动机构、电动输入传动机构配合，所述外输入传动机构包括外输入轴、二档主动齿轮、四档主动齿轮，外输入轴为空心轴，外输入轴套在内输入传动机构上，外输入轴与偶数档离合器连接，二档主动齿轮和四档主动齿轮分别固定在外输入轴的外周面上。本发明具有传动效率高、结构紧凑的优点。

技术领域

本发明涉及变速器领域，特别涉及一种双离合的混合动力变速器。

背景技术

随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，新能源汽车的开发和利用已逐渐成为一种趋势。其中，新能源汽车中的混合动力汽车，混合动力汽近年来得到飞速发展，电池技术日益提高，控制系统越来越成熟，各大汽车厂商也进一步加大研发力度。目前在混合动力汽车市场中强混路线占据了90％的市场份额，对应的企业主要为丰田、本田和通用。

国内由于自动变速器主要以双离合变速器，因此大多研发的混合动力都是基于双离合变速器。目前针对双离合器的混合动力变速器主要为P2结构和P3结构，P2结构即电机在双离合前，P3结构即电机在变速器的最终输出轴上。这两种结构对变速器的改动小，但是存在重量大、成本高、集成化低、轴向尺寸长以及低速顿挫的缺点。

发明内容

本发明提供一种传动效率高、结构紧凑的双离合的混合动力变速器。

实现上述目的的技术方案如下：

双离合的混合动力变速器，包括奇数档离合器、偶数档离合器、内输入传动机构、第一中间传动机构、第二中间传动机构、电动输入传动机构、差速器，内输入传动机构与奇数档离合器连接，第一中间传动机构分别与内输入传动机构和差速器配合，第二中间传动机构分别与内输入传动机构和差速器配合，所述电动输入传动机构与内输入传动机构配合，还包括外输入传动机构，外输入传动机构分别与第一中间传动机构、第二中间传动机构、电动输入传动机构配合，所述外输入传动机构包括外输入轴、二档主动齿轮、四档主动齿轮，外输入轴为空心轴，外输入轴套在内输入传动机构上，外输入轴与偶数档离合器连接，二档主动齿轮和四档主动齿轮分别固定在外输入轴的外周面上。

本发明的优点为：本发明具有传动效率高、结构紧凑、重量轻等许多优点，在发动机驱动、混合驱动模式中缓解常规变速器换的换挡时出现的动力中断问题，提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性，纯电工况有多个电机挡位，挡位可变。保证车辆具有良好的经济性，降低车辆油耗和污染物排放。

附图说明

图1为本发明双离合的混合动力变速器的示意图；

图2为本发明混合动力装置的纯电模式下一挡传递路线示意图；

图3：本发明在纯电模式下二挡传递路线示意图

图4：本发明在纯电模式下三挡传递路线示意图

图5：本发明在纯电模式下四挡传递路线示意图

图6：本发明在纯电模式下五挡传递路线示意图

图7：本发明在纯电模式下六挡传递路线示意图

图8：本发明在混合动力模式下模式一(纯电一档/发动机一档)传递路线图；

图9：本发明在混合动力模式下模式二(纯电一档/发动机三档)传递路线图；

图10：本发明在混合动力模式下模式三(纯电二档/发动机三档)传递路线图；

图11：本发明在混合动力模式下模式四(纯电二档/发动机五档)传递路线图；