[发明专利]车辆检测系统以及检测方法

说明书

本发明实施例公开了一种车辆检测系统以及检测方法，属于车辆技术领域。其中所述车辆检测系统包括：主设备、从设备和多功能诊断仪，其中，所述主设备吊装在车辆上方，通过OBD连接线与所述多功能诊断仪相连接，并与所述从设备进行光学无线通讯；所述从设备安装在车辆内挡风玻璃上，并通过OBD连接线与车辆的OBD连接；所述多功能诊断仪通过OBD连接线与所述主设备连接。本发明无需采用现有的快速红外接入点设备，极大地降低了成本。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆检测系统以及检测方法。

背景技术

随着汽车CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线结构的普及以及更高传输速率总线的大量应用，汽车功能的集成呈现出爆炸式的发展。同时，整车上电子电器控制单元的数量快速增加，使得汽车出厂前的质量控制越来越重要。汽车电子系统的功能和性能更是产品质量环节中不可忽视的生命线。实施整车电子检测，能够实现对车辆的电子系统功能的验证，满足汽车生产的要求。车辆检测时，电检设备和检测线设备分别与车辆建立通讯，通过发送程序指令，实现对车辆的诊断与监控。

电检项目的范畴：涉及车辆通信类项目全数归集到电检项目中，并且以多功能诊断仪作为主控设备，便于数据统一管理并分析。电检设备，例如多功能诊断仪通过IDT(集成动态通信协议)协议与检测线设备进行通讯，并通过OBD(On Board Diagnostics，车载诊断系统)连接器与车辆连接，检测车辆状态与功能，将检测结果上传至服务器，并打印检测结果。

目前的检测方式有快速红外接入点设备方案，快速红外接入点设备方案是目前各个整车厂中最常用的工位检测方案之一，快速红外接入点设备吊装在车辆上方，通过网络与检测线工控机连接。快速红外接入点设备通过红外与多功能诊断仪进行通讯。多功能诊断仪固定在方向盘上，或者放在规定的生产线旁，通过自带OBD线与车辆OBD连接器相连接。通过屏幕提示，操作多功能诊断仪上的确认及取消按钮进行车辆功能检测。

以转毂工位为例，需要操作人员手提多功能诊断仪等待车辆，操作时多功能诊断仪放置在车辆方向盘上或者前挡风玻璃下面，操作流程繁琐不便，容易磕碰车辆或者损坏多功能诊断仪。车辆完成检测后，操作人员需要将多功能诊断仪放置在充电座上充电，造成生产节拍降低，反复的操作也增加了车辆生产工时。多次插拔OBD线，存在对车辆OBD连接器造成不可逆的损坏隐患，并且每个工位至少需要两台多功能诊断仪和一台快速红外接入点设备，大约花费35-40万，成本较高。

综上可以看出，现有技术方案存在如下缺陷与不足：

(1)在主机厂车辆生产测试过程中，将电检设备，例如多功能诊断仪放置在车辆方向盘上或者前挡风玻璃下面，不仅使操作人员操作不便，而且存在磕碰、损坏车辆和多功能诊断仪的风险。

(2)在每个工位都需要插拔OBD连接器的操作，接口插拔频繁，不仅不利于人工操作，同时也极大缩短了OBD接口的使用寿命。

(3)需要操作人员手提多功能诊断仪等待车辆，操作后将多功能诊断仪放置在充电座充电，会造成生产节拍降低，工作流程繁琐，导致工时较长。

(5)前一辆车检测完成驶出转毂工位后，操作人员需将多功能诊断仪放回充电基座，为了保证检测线设备生产节拍，下一辆待检车辆需马上驶入转毂工位，所以每个转毂工位需配备至少两台多功能诊断仪，投资成本较高。

发明内容

本发明提供一种车辆检测系统以及检测方法，无需采用现有的快速红外接入点设备，极大地降低了成本。

所述技术方案如下：