[发明专利]一种铁路牵引变电所的最大需量控制方法及系统

权利要求书

1.一种铁路牵引变电所的最大需量控制系统，其特征在于，包括：

能量调度管理装置，用于分别获取相邻的牵引变电所的当前实时功率值，在判定存在大于预设功率峰值阈值的所述当前实时功率值后，确定所述相邻的牵引变电所之间及与储能装置之间的功率转移值，并输出与所述功率转移值对应的功率调度指令信号至控制装置；

所述控制装置，用于根据所述功率调度指令信号输出对应的控制信号至功率融通装置；

所述功率融通装置，设于两个所述相邻的牵引变电所之间的分区所，包括交直交变流器以及与所述交直交变换器的直流侧连接的所述储能装置，所述储能装置用于存储列车再生制动时回馈至牵引网的电能；所述功率融通装置用于按照所述控制信号实现两个所述相邻的牵引变电所之间及与所述储能装置之间的功率转移。

2.根据权利要求1所述的最大需量控制系统，其特征在于，所述能量调度管理装置具体用于：

若P1P0且P2P0，则控制从所述储能装置向P1对应的牵引变电所转移第一功率值，从所述储能装置向P2对应的牵引变电所转移第二功率值；所述第一功率值为P1-P0，所述第二功率值为P2-P0；

若P1P0且P2P0且P22P0-P1，则控制从P2对应的牵引变电所向P1对应的牵引变电所转移第三功率值；所述第三功率值为P1-P0；

若P1P0且P2P0且P2≥2P0-P1，则控制从P2对应的牵引变电所向P1对应的牵引变电所转移第四功率值，从所述储能装置向P1对应的牵引变电所转移第五功率值；所述第四功率值为P0-P2，所述第五功率值为P1+P2-2P0；

其中，P1和P2分别为两个所述相邻的牵引变电所的当前实时功率值，P0为预设变电所峰值功率阈值。

3.根据权利要求1所述的最大需量控制系统，其特征在于，所述能量调度管理装置具体包括：

分别设置在两个所述相邻的牵引变电所的信号采集计算单元，用于采集对应牵引变电所的电能信号并计算对应牵引变电所的当前实时功率值；

分别设置在两个所述相邻的牵引变电所的通信终端，用于发送对应牵引变电所的当前实时功率值；

设置在所述分区所的信号接收调度单元，用于在判定存在大于预设功率峰值阈值的所述当前实时功率值后，确定出所述功率转移值，并生成与所述功率转移值对应的功率调度指令信号；

信号传输单元，用于将所述功率调度指令信号发送至所述控制装置。

4.根据权利要求1所述的最大需量控制系统，其特征在于，所述功率融通装置还包括：

连接在所述交直交变流器的第一交流端与所述分区所的第一供电臂之间的第一变压器或者第一电抗器；

连接在所述交直交变流器的第二交流端与所述分区所的第二供电臂之间的第二变压器或者第二电抗器。

5.根据权利要求1所述的最大需量控制系统，其特征在于，所述交直交变流器的电路结构具体为以下任意一种：

两电平多重化结构、三电平多重化结构、MMC结构、级联结构。

6.根据权利要求1至5任一项所述的最大需量控制系统，其特征在于，所述储能装置包括以下任意一项或者任意组合：

锂电池、超级电容、飞轮。

7.一种铁路牵引变电所的最大需量控制方法，其特征在于，包括：

分别获取相邻的牵引变电所的当前实时功率值；

在判定存在大于预设功率峰值阈值的所述当前实时功率值后，确定两个所述相邻的牵引变电所之间及与储能装置之间的功率转移值；

输出与所述功率转移值对应的控制信号至功率融通装置，所述功率融通装置设于两个所述相邻的牵引变电所之间的分区所，包括交直交变流器以及与所述交直交变换器的直流侧连接的、用于存储机车再生制动时回馈至牵引网的电能的储能装置；以便所述功率融通装置按照所述控制信号实现两个所述相邻的牵引变电所之间及与所述储能装置之间的功率转移。

8.根据权利要求7所述的最大需量控制方法，其特征在于，所述在判定存在大于预设功率峰值阈值的所述当前实时功率值后，确定两个所述相邻的牵引变电所之间及与储能装置之间的功率转移值，包括：

若P1P0且P2P0，则从所述储能装置向P1对应的牵引变电所转移第一功率值，从所述储能装置向P2对应的牵引变电所转移第二功率值；所述第一功率值为P1-P0，所述第二功率值为P2-P0；

若P1P0且P2P0且P22P0-P1，则从P2对应的牵引变电所向P1对应的牵引变电所转移第三功率值；所述第三功率值为P1-P0；

若P1P0且P2P0且P2≥2P0-P1，则从P2对应的牵引变电所向P1对应的牵引变电所转移第四功率值，从所述储能装置向P1对应的牵引变电所转移第五功率值；所述第四功率值为P0-P2，所述第五功率值为P1+P2-2P0；

其中，P1和P2分别为两个所述牵引变电所的当前实时功率值，P0为预设功率峰值阈值。