[发明专利]一种电力市场下多停车场共享车位与电动汽车撮合系统

权利要求书

1.一种电力市场下多停车场共享车位与电动汽车撮合系统，其特征在于：包括车辆模块、停车场模块、价格区间模块、电价模块、撮合模块和输出模块；

所述车辆模块设置车辆停车需求模块；所述车辆停车需求模块用于收集有车辆停车需求的电动汽车车辆的信息；所述车辆停车需求模块包括车辆停车需求位置模块与车辆停车需求报价模块信息；所述车辆停车需求模块还收集分配好停车场共享车位后经过典型效益模块计算的车辆收益；所述车辆停车需求模块将采集的信息向撮合模块输出；所述车辆停车需求位置模块用于接收有停车需求的电动汽车的车辆位置信息，根据车辆的位置信息计算该电动汽车距离每个停车场的距离；所述车辆停车需求报价模块信息用于接收有停车需求的电动汽车发出的车辆报价信息，所述车辆报价信息包括车辆停车的开始和结束时间以及车辆每小时的报价信息；所述典型效益模块接收该电动汽车被分配的共享车位的对应停车场电价模块的电价信息根据预设的典型收益规则计算；

所述停车场模块设置停车场信息模块组；所述停车场信息模块组包括至少一个停车场信息模块；每个停车场信息模块对应收集一个停车场信息；所述停车场信息模块采集对应的停车场内的能够提供的共享车位报价信息、停车场的位置信息和停车场的基础负荷信息，并将停车场信息输出至撮合模块；所述共享车位报价信息包括共享车位的价格与共享车位的能够提供的时间；

所述价格区间模块将接收到电动汽车的车辆停车需求报价模块的车辆报价，将电动汽车的车辆停车的报价进行价格分区；所述价格分区为根据预设的价格区间进行分区；并将分组信息输出至撮合模块；

所述电价模块用于收集预测不同节点的实时电价与各个停车场的容量电价，并将数据输出至撮合模块；

所述撮合模块对有停车需求的车辆和各停车场中的共享车位根据预设的撮合规则进行撮合优化，将优化得到的停车场电价输出到车辆停车需求模块，并将撮合结果输出至停车场输出模块；

所述撮合模块具体包括与停车场对应的停车需求排序模块、停车场调度模块、效益计算模块、排序模块、停车场停车需求排序表模块、撮合规则模块、匹配模块、停车场通信模块；撮合过程具体包括以下步骤：

S1：停车场停车需求排序报价模块组为每个停车场设置一个对应的停车需求排序报价模块；每个停车需求排序报价模块接收车辆停车需求模块中的所有有停车需求的电动汽车的车辆信息，并根据车辆信息中的报价信息对有停车需求的车辆进行降序分区生成停车场停车需求排序表；每个停车场均生成对应停车场停车需求排序表；所述停车场停车需求排序表包括价格区间、汽车编号以及汽车报价信息；所述价格区间按预设的降序分区；

S2：停车场调度模块每轮按随机顺序抽取提供一个共享车位的停车场；

S3：对S2选择的停车场，通过预设的车位效益计算模块对该停车场停车需求排序表中最高价格区间的所有车辆计算对停车场的收益；并通过排序模块对停车场的收益按收益从高到低排序生成该停车场停车需求排序表；

S4:对步骤S3生成的停车场停车需求排序表中挑选最高价格区间中对停车场收益最大的车辆入场匹配该停车场的共享车位；

S5：通过预设的撮合规则判断S4步骤中选择的车辆与停车场的共享车位是否匹配；具体撮合规则为：判断车辆的报价是否不低于停车场共享车位每小时的报价信息、车辆报价信息中的停车时间段是否处于共享车位提供的时间段之内；如果是，则继续下面的步骤；如果不是，从步骤S1重新开始撮合，直至满足撮合规则；

S6:输出确定满足撮合规则的车辆与车位，并通过通信模块传输至停车场端与有停车需求端；

所述典型收益模块为根据预设的计算效益的规则对电动汽车进行充放电效益计算，得出电动汽车的收益的过程，所述预设的计算效益的规则具体为公式(1)：

式(1)中，f1为车辆的电费；PE_t为t时刻的电价；Pit为第i台车第t时刻的充电功率；Pmax为最大充电功率；Tin.i为第i台车的进场时刻；Tout.i为第i台车的离场时刻；Pmin为最小充电功率，该值为负数时代表电动汽车在放电；Emin为最低电量；Ein.i为第i台电动汽车入场时电量；Emax为电动汽车最高电量；Sit为第i台汽车第t时刻的停车状态变量，该值为1时，代表该车辆已停车；该值为0时，代表该车辆未停车；公式(1)的计算结果是电动汽车在电网电价下的最低充电电费，电动汽车的收益为平均充电电费减去最低充电电费；所述平均充电电费的计算方法如公式(4)为：

公式(4)中，fave.i为第i台车的平均充电电费，Pave.i为第i台车的平均充电功率。