[发明专利]一种用于增压系统的控制方法和控制系统

说明书

本发明提供了一种用于增压系统的控制方法和控制系统，涉及车辆发动机领域。控制方法包括采集车辆的发动机与电子增压器之间的气流管路中的实际增压压力值、所述车辆的当前信息及所述旁通阀的当前电压值；根据所述实际增压压力值和所述车辆的当前信息获得目标增压压力值，并根据所述目标增压压力值和所述实际增压压力值计算得到旁通阀的目标开度值；根据所述当前电压值获得所述旁通阀的实际开度值；控制所述旁通阀从所述实际开度值调整到所述目标开度值。本发明提供的用于增压系统的控制方法和控制系统的鲁棒性更高。

技术领域

本发明涉及车辆发动机领域，特别是涉及一种用于增压系统的控制方法和控制系统。

背景技术

随着排放法规的日益严格和能源危机的加剧，在满足发动机排放要求的前提下改善发动机燃油经济性显得格外迫切。在近来各厂家采用的发动机新技术中，增压技术当仁不让的成为了各厂家追逐的对象。涡轮增压器能在不加大发动机排量的情况下大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％～30％，这一优点在发动机高转速下表现的尤为明显，但是转速在1500rpm以下时，传统涡轮增压器基本没有增压作用。在低转速下涡轮增压发动机增压效果不佳的背景下电子增压器应运而生，电子增压器能够在车辆瞬态加速的过程中对进气进行增压，使动力能够在更低的转速下释放，提高发动机的瞬态响应。

发动机低转速下，排气管气流流速较低，此时涡轮增压器几乎没有增压作用，并且压轮的低转速运转反而会给进气气流造成负增压，拖慢进气速度。而电子增压器的单个叶轮结构可以大大减小气流阻力，提升换气效率，减小扭矩响应时间，从而实现发动机低转速下的进气增压。所以一般在低转速时要求电子增压器介入，待传统涡轮增压器能够支持发动机的正常工作时，电子增压器才会退出，由涡轮增压器进行增压。在电子增压器介入、退出的过程中，如何使涡轮增压器与电子增压器协同工作，共同维持进气管道压力，防止电子增压器与涡轮增压器的切换造成的发动机进气量突增或突降，继而导致车辆发生颠簸，相关技术中提到利用旁通阀协调双增压系统的工作，但对于旁通阀的控制尤其简单，旁通阀的状态也只有全开或者全关，因而该控制方法的鲁棒性不高。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种鲁棒性高的用于增压系统的控制方法和控制系统。

本发明的另一个目的是要提供一种可以自学习的用于增压系统的控制方法和控制系统。

特别地，本发明提供一种用于增压系统的控制方法，所述增压系统包括：涡轮增压器、电子增压器和旁通阀，所述涡轮增压器与所述电子增压器串联，所述旁通阀与所述电子增压器并联，所述气流管路连接所述电子增压器与车辆的发动机，包括：

采集车辆的发动机与所述电子增压器之间的气流管路中的实际增压压力值、所述车里的当前信息及所述旁通阀的当前电压值；

根据所述实际增压压力值和所述当前信息获得目标增压压力值；

根据所述目标增压压力值和所述实际增压压力值计算得到所述旁通阀的目标开度值；

根据所述当前电压值获得所述旁通阀的实际开度值；

控制所述旁通阀从所述实际开度值调整到所述目标开度值。

可选地，根据所多次学习所述旁通阀全关时的位置对应的全关电压值和所述旁通阀全开时的位置对应的全开电压值；

分别取多次学习的所述全关电压值的平均值作为全关自学习值、多次学习的所述全开电压值的平均值作为全开自学习值；

将所述全关自学习值和所述全开自学习值作为参照计算所述实际开度值。

可选地，控制所述旁通阀从所述实际开度值调整到所述目标开度值，包括：

判断所述实际增压压力值是否大于等于所述第一阈值且小于等于所述第二阈值；