[发明专利]一种试车线列车速度监控预警装置及方法

说明书

本发明公开了一种试车线列车速度监控预警装置，包括试车线上列车速度、距离监控设备和地铁车辆上车载监控预警设备；其特征在于：所述试车线上速度、距离监控设备包括有微控制器；所述微控制器与雷达测速模块、激光测距模块和第一无线组网模块连接，所述第一无线组网模块与在所述地铁车辆上车载监控预警设备相连接；所述地铁车辆上车载监控预警设备包括有控制器，所述控制器与声光报警装置、GPS模块和第二无线组网模块相连接，所述第二组网模块与所述试车线上列车速度、距离监控设备相连接；解决了在现有技术中城市轨道列车在试车线上运行时没按照规定速度行驶，时常冲出试车线的技术问题，提高了试车线列车运行时的安全性。

技术领域

本发明属于速度监控领域，具体设计一种试车线列车速度监控装置及方法。

背景技术

城市轨道交通车辆新车在上正线前，都需要在试车线上对车辆进行动态性能试验，试车线的线路标准通常应与正线一致。地铁车辆段试车线是地铁列车进行动态调试和实验的线路，新车和检修后的列车都需要在试车线上进行系统的调试及性能试验后才能上线运营。对试车线的长度、曲线半径、坡度等都有较高的要求，试车线上的列车对司机控制列车速度也有比较高的要求。

地铁车辆段试车线对保证列车运营的安全性和可靠性具有十分重要的作用,有条件时,试车线设计应尽可能满足最高运行速度的试车需求。当用地条件受控时,可针对不同性质的地铁车辆段按满足不同层次的试车要求确定车辆段试车线的设计方案,而必需的高速试车可在正线上实现。

试车线对车辆进行动态性能试验的线路，试车线的尾端装有停车减速装置，在线路接近终点位置有相应的限速制动标。由于新车初次上线试运行，新车运行状态不稳定、新车制动性能不好及司机在试车的过程中对限速标观察不到位等因素，容易造成列车在调试过程中冲出试车线的事故。

目前新车在地铁试车线上运行，在即将到达试车线终点时，分别依靠80km/h制动标限速80km/h、300米制动标限速60km/h、200米制动标限速40km/h，进行人眼观察限速，由于限速标在右侧路边，需要司机在开车时集中精力观察才能准确的观察出来，个别情况会因为司机没看清限速标或者因为采取制动措施过晚从而能导致事故的发生。国内各地铁公司对在试车线上运行的新车进行测试到最终停车都是依靠道路右侧的限速标进行的。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种试车线列车速度监控预警装置及方法，以改进现有试车线上测试仅靠人眼观察来进行限速的不足，配合限速标来使用以减少事故率，实现列车司机在试车线上检测新车时能够及时准确地控制列车速度，提高列车速度控制的及时性及精确度，降低列车在试车线上检测时的事故率；能在优化列车速度监控的同时，能及时准确的提示司乘人员并做好数据的记录与分析，实现列车在试车线上运行时速度监控的信息化、数字化和网络化的建设。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种试车线列车速度监控预警装置，包括试车线上列车速度、距离监控设备和地铁车辆上车载监控预警设备；所述试车线上速度、距离监控设备包括有微控制器；所述微控制器与雷达测速模块、激光测距模块和第一无线组网模块连接，所述第一无线组网模块与在所述地铁车辆上车载监控预警设备相连接；所述地铁车辆上车载监控预警设备包括有控制器，所述控制器与声光告警装置、GPS模块和第二无线组网模块相连接，所述第二组网模块与所述试车线上列车速度、距离监控设备相连接。

优选地，所述试车线上设置有制动标，所述试车线上速度、距离监控设备设置在所述制动标处。

优选地，所述微控制器还与第一人机交互模块、第一液晶显示模块、第一数据通信模块相连接；所述第一无线通信模块连接在地铁车辆控制室中的监控预警系统后台服务器上。

优选地，所述控制器还与第二人机交互模块、第二液晶显示模块和第二无线通信模块相连接，所述第二无线通信模块连接在所述地铁车辆控制室中的监控预警系统后台服务器上。