[发明专利]一种列车供电网络及其准双边供电的牵引供电系统

说明书

本申请公开了一种准双边供电的牵引供电系统，包括：设置在第一变电所中的第一牵引变压器，用于接收外部电能并向牵引网进行单相的电压输出；第一同相供电变流装置，用于在控制器的控制下向牵引网进行单相的电压输出且相位与第一牵引变压器的输出电压相位相同；设置在第二变电所中的第二牵引变压器，用于接收外部电能并向牵引网进行单相的电压输出；第二同相供电变流装置，用于在控制器的控制下向牵引网进行单相的电压输出且相位与第二牵引变压器的输出电压相位相同；分区所；控制器；第一变电所及第二变电所均仅具有一个过渡区。应用本申请的方案，避免了变电所的电分相所带来的诸多问题。本申请还提供了一种列车供电网络，具有相应效果。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种列车供电网络及其准双边供电的牵引供电系统。

背景技术

目前，我国的电气化铁路采用的是25kV单相交流制式的交流供电系统，普遍采用变电所2回进线高压回路，以及地面牵引变压器一主一备来提升系统的可靠性。而为了负荷平衡及消除负序分量，通常采用分段轮换相序的方式，可参阅图1，为目前通常采用的交流牵引供电系统原理图。

图1呈现了两个牵引变电所及一个分区所，整个系统中包括牵引变压器、断路器、馈线开关、配电母线、牵引网、越区开关等装置，均为无源装置，具有结构简单、可靠高等特征，由于整个系统具有简单可靠这一突出特点，因此得到了大规模应用，但是随着技术的发展，其与目前高效化、智能化的发展要求的差距越来越明显。具体的，牵引供电系统采用分段供电，变电所需要进行电分相。例如图1的变电所1，以上行线路为例，便需要设置两个过渡区以及一个中性段无电区实现电分相。电分相严重影响了整个系统的运行效率，会出现列车速度受限、旅客舒适度受影响、闯分相甚至烧网等诸多问题。

综上所述，如何有效地避免电分相所带来的诸多问题，是目前本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种列车供电网络及其准双边供电的牵引供电系统，以。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种准双边供电的牵引供电系统，包括：

设置在第一变电所中的第一牵引变压器，用于接收外部电能并向牵引网进行单相的电压输出；

与所述第一牵引变压器连接的第一同相供电变流装置，用于在控制器的控制下向所述牵引网进行单相的电压输出，且输出的电压相位与所述第一牵引变压器向所述牵引网输出的电压相位相同；

设置在第二变电所中的第二牵引变压器，用于接收外部电能并向牵引网进行单相的电压输出；

与所述第二牵引变压器连接的第二同相供电变流装置，用于在控制器的控制下向所述牵引网进行单相的电压输出，且输出的电压相位与所述第二牵引变压器向所述牵引网输出的电压相位相同；

设置在所述第一变电所与所述第二变电所之间的分区所；

所述控制器；其中，所述第一变电所以及所述第二变电所均仅具有一个过渡区。

优选的，所述第一牵引变压器向所述牵引网输出的电压相位，与所述第二牵引变压器向所述牵引网输出的电压相位相同；且所述分区所仅具有一个过渡区。

优选的，还包括：

设置在所述分区所中，第一端与所述分区所的过渡区的第一端连接，第二端与所述分区所的过渡区的第二端连接的变流器；

所述控制器还用于：基于接收到的有功功率交换指令对所述变流器进行控制，以进行第一供电臂与第二供电臂之间的有功功率交换；

其中，所述分区所与所述第一变电所之间的供电臂为第一供电臂，所述分区所与所述第二变电所之间的供电臂为第二供电臂。

优选的，所述控制器还用于：