[发明专利]用于车辆的支柱组件

说明书

一种用于车辆的支柱组件，该支柱组件可包括连接到车身的绝缘部件、耦接到绝缘部件的活塞杆、与活塞杆耦接并具有容纳在其中的操作流体的阻尼器缸体、耦接到阻尼器缸体的上部分的冲击盖、和形成在冲击盖的侧表面上的滑动部件。在该支柱组件中，防尘罩耦接到滑动部件。此外，滑动部件包括形成在冲击盖的侧表面上的一个或多个侧表面孔、与防尘罩耦接并安装在每个侧表面孔中的滑动突出部、以及形成在每个侧表面孔中以限制滑动突出部的引导部件。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的支柱组件，并且更具体地，涉及用于支撑车辆的重量的支柱组件。

背景技术

本部分的陈述仅用于提供与本公开相关的背景信息，并可不构成现有技术。

如图1所示，减震器1包括填充有流体的阻尼器缸体2、抵抗流体并重复地改变从阻尼器缸体2向外突出的长度的活塞杆3、以及构造成防止附着(stained)在活塞杆3上的流体暴露于空气中的漂浮物质的防尘罩4。

通常，由聚合物材料形成的防尘罩4制造成波纹管形。防尘罩4具有在纵向方向上分别固定到活塞杆3的端部部分和固定到阻尼器缸体2的另一端部部分的两个端部。随着活塞杆3的往复运动的重复，防尘罩4的弹性降低。当活塞杆3的从阻尼器缸体2突出的长度完全延伸时，具有降低的弹性的防尘罩4可能会与活塞杆3或阻尼器缸体2分离。

已经发现，当防尘罩4与活塞杆3或阻尼器缸体2分离时，空气中的漂浮物质将附着在存在于活塞杆3的表面上的流体上。作为空气中的漂浮物质的灰尘和水改变流体的粘度。此外，还可能阻塞形成为使得流体流动到阻尼器缸体2中的流动路径。因此，当防尘罩4与活塞杆3或阻尼器缸体2分离时，减震器1的性能劣化，并在操作减震器1时产生噪声和振动。

此外，当考虑到防尘罩4的弹性的劣化而通过增加其长度来将防尘罩4安装在减震器1上时，已经发现，由于在减震器1中产生的扭转以及防尘罩4的共同作用的压缩和拉伸组合地起作用而在防尘罩4的表面中形成孔。此外，活塞杆3的从阻尼器缸体2突出的长度对于每个车辆而言均不同，从而使得难以在其它车辆中共享防尘罩4。

在该背景部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，并且因此，其可包含并非形成本领域一般技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供了一种用于车辆的支柱组件，该支柱组件防止防尘罩与活塞杆或阻尼器缸体分离。

根据本公开的一个形式的用于车辆的支柱组件包括，连接到车身的绝缘部件、耦接到绝缘部件的活塞杆、与活塞杆耦接并具有容纳在其中的操作流体的阻尼器缸体、耦接到阻尼器缸体的上部分的冲击盖(strike cap)、和形成在冲击盖的侧表面上的滑动部件。此外，防尘罩耦接到滑动部件。

滑动部件可包括形成在冲击盖的侧表面上的一个或多个侧表面孔、与防尘罩耦接并安装在每个侧表面孔中的滑动突出部、以及形成在每个侧表面孔中以限制滑动突出部的引导部件。此外，引导部件可通过在侧表面孔的侧边缘处的沿着冲击盖的侧表面的纵向凹槽而形成。

滑动突出部可包括插入到侧表面孔中的主体、形成为从主体的上表面突出并紧固到防尘罩的固定突出部、以及形成为从主体的侧表面突出并插入到引导部件中的插入部件。

主体可构造成使得主体在活塞杆做往复运动的方向上的纵向宽度小于侧表面孔的纵向宽度，并且使得主体在垂直于活塞杆做往复运动的方向的方向上的横向宽度与侧表面孔的横向宽度相等。

根据本公开的另一形式的用于车辆的支柱组件包括与安装在阻尼器缸体和活塞杆之间的防尘罩耦接的滑动部件。滑动部件包括形成在阻尼器缸体的表面上的一个或多个侧表面孔、与防尘罩耦接并安装在每个侧表面孔上以根据防尘罩的运动而移动的滑动突出部、以及形成在每个侧表面孔上以限制滑动突出部的引导部件，并且引导部件通过在侧表面孔的侧边缘处的沿着阻尼器缸体的侧表面的纵向凹槽而形成。