[发明专利]车轮和轮胎组件均匀性

说明书

车轮和轮胎组件均匀性。公开了用于将轮胎安装到对应车轮的方法和系统。示例方法包括：在三个或更多个不同的相对旋转位置处测量第一组装的轮胎和车轮的不均匀性，以根据预定度量标准确定对应的不均匀性测量；并且确定测量中的每个均在预定不均匀性极限之上。就轮胎在车轮上的旋转相对安装位置可使用至少这些测量确定，其中在旋转相对安装位置中轮胎相对于车轮的位置不同于第一、第二、和第三相对旋转位置中的每个。在其中至少第二轮胎/车轮组合测量为低于不均匀性阈值的示例中，在其中组装的轮胎/车轮测量为低于不均匀性阈值的位置处，第二轮胎/车轮的安装可结束。

技术领域

机动车辆通常使用安装在金属车轮上的充气轮胎。在轮胎和车轮生产中的制造以及其他波动导致在圆度、尺寸、厚度、部件的几何特征、材料特性等方面的多种不一致。这些不一致导致在组装的轮胎和车轮中的差异。随着组装的轮胎/车轮在车辆运行期间旋转，这些差异可导致组装的轮胎/车轮将周期性的力传到车辆，尤其是在相对于车辆的上/下或竖直的方向上。

背景技术

在一种用于减少在组装的轮胎和车轮中的差异的方法中，可通过将轮胎定位在车轮上使轮胎和车轮“匹配装配”由此使得轮胎的相对大的径向力的角位置径向定位在车轮外半径中相对低的点之上。换句话说，理论上，轮胎的任何相对高的径向力和车轮的低径向偏心相重叠并因此而“匹配”，以便减小在组装的轮胎和车轮中的总体差异。

然而，匹配装配至多不一致地针对差异，诸如在轮胎的差异远比车轮更为明显的情况下，或在相反的情况下。此外，将轮胎安装到车轮的过程也带来了差异，在许多情况下，这些差异本身至少与分别在轮胎和车轮中存在的差异一样明显。

因此，需要针对上述不足的将轮胎安装到车轮的改进的方法和/或系统。

发明内容

在至少一些示例实施例中，一种将轮胎安装到对应车轮的方法包括：测量第一组装的轮胎和车轮的不均匀性，其中轮胎相对于车轮定位在第一相对旋转位置处，以根据预定度量标准确定不均匀性的第一测量；确定第一测量高于预定不均匀性极限；并且基于该确定，将轮胎相对于车轮旋转到第二相对旋转位置。方法可进一步包括测量组装的轮胎和车轮的不均匀性，其中轮胎相对于车轮定位在第二相对旋转位置处，以根据预定度量标准确定不均匀性的第二测量；确定第二测量高于预定不均匀性极限；并且基于该确定，将轮胎相对于车轮旋转到第三相对旋转位置。轮胎的第一、第二、和至少第三相对旋转位置中的每个可围绕车轮位于不同位置处。方法可还包括测量组装的轮胎和车轮的不均匀性，其中轮胎相对于车轮定位在至少第三（多个）相对旋转位置处，以根据预定度量标准确定不均匀性的第三测量；并且确定第三测量高于预定径向不均匀性极限。方法可还包括在确定自至少第一第二和第三测量的旋转相对安装位置处将轮胎安装在车轮上，在旋转相对安装位置中的轮胎相对于车轮的位置不同于第一、第二、和第三相对旋转位置中的每个。

在至少一些示例中，预定度量标准是径向不均匀性的度量标准。

在至少一些示例方式中，预定度量标准可是以下中的一个：组件在轮胎的径向方向上的偏心距离、在旋转组件时测量的径向力波动（RFV）、在旋转组件时测量的侧向力波动（LFV）、在旋转组件时测量的前-后力波动（FFV）、以及在旋转组件时测量的滚动半径波动。

在一些示例中，通过确定第二轮胎和车轮的径向不均匀性的测量中的一个低于预定径向不均匀性极限，可结束至少第二组装的轮胎和车轮的不均匀性测量。

在一些示例方式中，确定旋转相对安装位置包含：确定轮胎在车轮上的角向，角向对应于确定自至少预定数量的测量中的每个的计算的最低不均匀性。

在至少一些示例中，其中，第一、第二、和第三相对旋转位置围绕车轮的圆周基本相等地间隔开。

一些示例方法可进一步包括，确定对确定的不均匀性的车轮贡献、对确定的不均匀性的轮胎贡献、以及车轮-轮胎组件贡献。