[发明专利]一种接地压力分布可控的轮胎设计方法

说明书

本发明涉及轮胎结构设计技术领域，具体涉及一种接地压力分布可控的轮胎的设计方法。一种接地压力分布可控的轮胎的设计方法，该轮胎包括胎体帘布上层的1#带束层、2#带束层、3#带束层和0度带束层；其特征在于，该方法在完成轮胎整体布局设计后，在施工设计中调整1#带束层、2#带束层、3#带束层的宽度、角度和膨胀率来控制最终成品轮胎的接地压力分布形状。该只需使用正常的施工方法，就可以设计出所需的接地压力分布形状。如果需要改变接地压力分布形状，只需调整施工中的带束层设计这一影响因素就可实现，方法简单、可控。

技术领域

本发明涉及轮胎结构设计技术领域，具体涉及一种接地压力分布可控的轮胎的设计方法。

背景技术

轮胎是汽车唯一接地部件，轮胎、路面与汽车底盘的匹配形成汽车各种性能，轮胎性能对汽车研究分析至关重要。轮胎性能的影响因素较多，其中轮胎的接地压力分布尤为关键，它在轮胎的结构设计中占有重要的地位。轮胎的接地压力分布能直接影响其耐磨性、滚动阻力、操纵稳定性、噪声等，是研究轮胎各项性能的基础。但是影响轮胎接地压力分布的因素较多，轮胎结构中内外轮廓、带束层、胎体、半制品形状、花纹等等都对其有较大影响，因此需要制造接地压力分布可控的轮胎非常困难。

中国专利（CN101187955B）公开了一种利用带束层部弯曲的轮胎断面设计方法，利用引导带束层弯曲的轮胎断面设计方法，不仅可以预先反映轮胎整体的接地形状和接地压力的分布，而且还可以预先反映各个胎面区块的接地形状和接地压力的分布。该专利报道的方法虽然可以设计出预想的轮胎接地压力分布，但其设计的是整个断面，包含的影响因素有外轮廓、带束层、胎体、半制品、花纹等，如果需要改变接地压力分布形状，就需要重新设计模具、半制品形状、花纹、带束层弯曲形状等，其中控制因素的是带束层弯曲形状。就全钢子午线轮胎而言，轮胎带束层是需要尽量平直的，弯曲的带束层会引起轮胎品质下降，而且带束层如何弯曲在轮胎正常的制造施工中是不可控因素。

发明内容

鉴于背景技术中存在的问题，本发明提供了一种接地压力分布可控的轮胎的设计方法，只需使用正常的施工方法，就可以设计出所需的接地压力分布形状。如果需要改变接地压力分布形状，只需调整施工中的带束层设计这一影响因素就可实现，方法简单、可控。

为了实现上述的目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种接地压力分布可控的轮胎的设计方法，该轮胎包括胎体帘布上层的1#带束层、2#带束层、3#带束层和0度带束层；该方法在完成轮胎整体布局设计后，在施工设计中调整1#带束层、2#带束层、3#带束层的宽度、与胎体夹角和膨胀率来控制最终成品轮胎的接地压力分布形状。

作为优选，所述的接地压力分布形状采用矩形度指数L来进行判断；

；

W1为1#带束层宽度，A1为1#带束层与胎体夹角，E1为1#带束层膨胀率，1#带束层端点与中心的垂直距离不超过2mm；

W2为2#带束层宽度，A2为2#带束层与胎体夹角，E2为2#带束层膨胀率，2#带束层端点与中心的垂直距离不超过3mm；

W3为3#带束层宽度，A3为3#带束层与胎体夹角，E3为3#带束层膨胀率；

b为该带束层结构所在轮胎的行驶面宽；

当L=0时，带束层施工调整对轮胎接地压力分布形状无影响；当L≥0时，带束层施工调整会使轮胎接地压力分布形状变方，数值越大效果越明显；当L≤0时，带束层施工调整会使轮胎接地压力分布形状变圆，数值越大效果越明显。

本发明还提供可一种接地压力分布可控的轮胎，该轮胎采用所述的方法设计得到。

本发明具有的有益效果是：