[发明专利]一种中间轴制动器

说明书

本发明涉及变速箱技术领域，公开了一种中间轴制动器，包括制动器外壳、制动组件、定位件、活塞和复位弹性件，制动器外壳上设置有第一容纳腔，第一容纳腔包括容纳部、限位部和导向部，制动组件容置在容纳部内；定位件设置在限位部中，定位件上设置有导向限位孔；活塞可移动地设置在导向部中，活塞上设置有第二容纳腔，活塞部分穿出导向限位孔并能够抵压制动组件；复位弹性件设置在第二容纳腔中，其第一端与第二容纳腔的底面相抵接，其另一端与定位件相抵接。将复位弹性件与制动组件隔离开，即将复位弹性件与中间轴隔离开，在制动过程中，活塞仅对复位弹性件产生轴向力，复位弹性件不会发生转动，避免了活塞偏载、卡滞现象，提高活塞的响应速度。

技术领域

本发明涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种中间轴制动器。

背景技术

目前，大部分机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission，简称AMT)主箱采用滑动齿套形式挂挡，不带同步器结构，升挡时需要降低目标档位的转速，即通过制动器的作用降低中间轴的转速，当转速达到合理的目标值范围内时，进行挂挡，从而实现平稳换挡。每次升档完成后，都需要回位弹簧推动顶套回位，顶套推动活塞回位。在制动过程中，回位弹簧和中间轴部分接触，而中间轴的转动，会造成回位弹簧转动，使回位弹簧偏载，从而形成顶套卡滞，顶套卡滞容易造成活塞卡滞，活塞卡滞，会造成钢片的偏载、偏磨、不能及时回位等，此外，钢片异常摩擦，会影响钢片寿命。

因此，亟待需要一种中间轴制动器以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种中间轴制动器，以解决现有技术中中间轴制动器偏载、卡滞的问题。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种中间轴制动器，包括：

制动器外壳，其上设置有第一容纳腔，所述第一容纳腔包括沿轴向依次设置的容纳部、限位部和导向部；

制动组件，容置在所述容纳部内，且所述制动组件与中间轴花键连接；

定位件，设置在所述限位部中，所述限位部用于限制所述定位件在其周向的自由度，所述定位件上设置有导向限位孔；

活塞，可移动地设置在所述导向部中，所述活塞上设置有第二容纳腔，所述活塞部分穿出所述导向限位孔并能够抵压所述制动组件；

复位弹性件，设置在所述第二容纳腔中，且所述复位弹性件的第一端与所述第二容纳腔的底面相抵接，其另一端与所述定位件相抵接。

作为中间轴制动器的优选方案，所述限位部上设置有定位柱，所述定位件上设置有第一定位槽，所述第一定位槽能够与所述定位柱相配合，以限制所述定位件在其周向上的自由度。

作为中间轴制动器的优选方案，所述第一定位槽的数量为多个，多个所述第一定位槽沿所述定位件的周向间隔布置，所述定位柱的数量为多个，多个所述定位柱和多个所述第一定位槽一一对应设置。

作为中间轴制动器的优选方案，所述制动组件包括：

摩擦片，其上设置有内花键，所述摩擦片通过所述内花键与所述中间轴花键连接；

钢片，其上设置有通孔，所述钢片套设在所述中间轴上，且所述通孔的内壁与所述中间轴的外壁间隔设置；

所述钢片与所述摩擦片交替设置，且所述摩擦片的数量为N个，所述钢片的数量为N+1个，其中N为大于或等于1的自然数。

作为中间轴制动器的优选方案，所述钢片上设置有第二定位槽，所述第二定位槽能够与所述定位柱相配合，以限制所述钢片在其周向上的自由度。

作为中间轴制动器的优选方案，所述第二定位槽的数量为多个，多个所述第二定位槽沿所述钢片的周向间隔布置，所述定位柱的数量为多个，多个所述定位柱和多个所述第二定位槽一一对应设置。