[发明专利]一种EGR冷却系统

说明书

本发明公开了一种EGR冷却系统，应用于发动机，包括设于发动机上且相互连通的风冷EGR冷却器、水冷EGR冷却器和节温器，以及设在发动机一侧的中冷器；中冷器连通发动机的进气口，发动机的废气依次通过风冷EGR冷却器和水冷EGR冷却器后进入发动机的进气口，发动机的冷却液出口依次通过水冷EGR冷却器和节温器连通发动机的冷却液进口。本发明可以有效的解决目前EGR冷却器气泡多、散热量大的难题。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种EGR冷却系统。

背景技术

废气再循环(EGR)技术的基本原理是将部分排气引入进气管，以提高混合气中的废气成分,废气对新鲜空气的稀释作用意味着降低了氧浓度，破坏了富氧的条件；另一方面，由于废气中含有的水蒸气和二氧化碳等三原子分子，三原分子比热较大，可以有效降低缸内的最高燃烧温度，从而降低NOx的排放。然而直接将废气送入进气管会增加进气温度，导致充气效率降低，燃油经济性变差，所以必须先对废气进行冷却再引入进气系统。

EGR冷却器从发动机上取冷却液以冷却废气，经过冷却器后废气与新鲜空气混合后进入发动机，冷却液回到节温器。由于废气的温度较高约700℃左右，造成EGR换热器进气口附近冷却液大量沸腾，产生的气泡进入冷却系统，超出了系统的除气能力，导致了水泵气蚀、冲缸垫、副水箱反水等一系列故障。同时由于发动机的EGR率越来越高，EGR冷却器的换热量越来越大，导致水温过高的故障频繁发生。因此开发一种降低沸腾气泡量，又不给冷却系统大量增加热量的废气冷却装置非常有必要。

陕西重型汽车有限公司提出了一种废气再冷却系统，专利号为CN201910760672.5，包括水冷EGR冷却器和空空中冷器，所述空空中冷器的进气端连接至发动机的冷却系统的进气端，空空中冷器的排气端连接至发动机的进气歧管；所述水冷EGR冷却器(2)的进气管路连接至发动机的排气歧管，水冷EGR冷却器的排气管路连接至废气再冷却器，废气再冷却器的出气管连接至空空中冷器和进气歧管的连接管路；废气再冷却器的冷却方式为风冷。该专利废气先经过水冷EGR冷却器冷却，再进入废气再冷却器进行冷却。目的在于降低废气的温度，进而降低进气温度，同时该系统能够减少水冷EGR冷却器散入冷却系统的热量。由于高温废气直接进入水冷EGR冷却器，所以无法避免沸腾的产生。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种EGR冷却系统，可以有效的解决目前EGR冷却器气泡多，散热量大的难题。

本发明采取以下技术方案实现上述目的：

一种EGR冷却系统，应用于发动机，包括设于发动机上且相互连通的风冷EGR冷却器、水冷EGR冷却器和节温器，以及设在发动机一侧的中冷器；中冷器连通发动机的进气口，发动机的废气依次通过风冷EGR冷却器和水冷EGR冷却器后进入发动机的进气口，发动机的冷却液出口依次通过水冷EGR冷却器和节温器连通发动机的冷却液进口。

优选地，还包括设于发动机一侧的散热器和水泵，散热器分别连接节温器和水泵，流经节温器的冷却液流向散热器后，通过水泵抽回发动机。

优选地，风冷EGR冷却器采用自然对流的方式进行冷却。

优选地，风冷EGR冷却器采用车辆行驶中产生的风进行冷却。

优选地，风冷EGR冷却器采用单独的电子风扇进行冷却。

优选地，风冷EGR冷却器采用发动机的前端风扇进行冷却。

本发明的有益效果是：

目前行业内EGR冷却方案为直接采用水冷EGR冷却器进行冷却，由于废气的温度较高，造成了冷却液沸腾，散热量大的问题。针对这个情况，本申请提供一种EGR冷却系统，废气先经过风冷EGR冷却器冷却降低温度，再进入水冷EGR冷却器后，沸腾的风险降低，散热量降低。

附图说明