[发明专利]一种用于轮式多用工程车的通风降温系统

说明书

一种用于轮式多用工程车的通风降温系统，包括空气初滤器、风道分量调节器、驾驶室、附带空气过滤器、空气精滤器以及发动机内部进气气路系统，通过调节风道分量调节器，即可控制驾驶室通风量，保证驾驶室的新风环境，流动的气流同时能给驾驶室室内进行降温，本发明的技术方案结合进气系统特点和驾驶室通风需求，将进气系统旁路到驾驶室内部，即可为驾驶室带来新风，同时满足发动机进气系统的进气需求，一举两得，此外，本发明的技术方案结构组成简单，可在多种车辆的通风系统中进行实施。

技术领域

本发明涉及一种用于轮式多用工程车的通风降温系统。

背景技术

常规发动机进气系统与驾驶室通风并无交集，驾驶室通风单独构建一套新风系统，这样既增加的资源的浪费，还会导致成本上升。现阶段(特别是在工程机械领域)发动机进气系统基本以涡轮增压为进气系统动力源，能够大量地吸入新鲜空气，而驾驶室内部也需要室内空气交换，或是利用空气循环降低室内室温。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于轮式多用工程车的通风降温系统。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种用于轮式多用工程车的通风降温系统，包括空气初滤器、风道分量调节器、驾驶室、附带空气过滤器、空气精滤器以及发动机内部进气气路系统，其中，所述空气初滤器与风道分量调节器连接；

所述附带空气过滤器安装在驾驶室内，其进气口与风道分量调节器的一个出口相连，附带空气过滤器的出口连接至空气精滤器；

所述风道分量调节器的另一出口与空气精滤器连接；所述空气精滤器连接至发动机内部进气气路系统。

进一步的，所述发动机内部进气气路系统包括涡轮增压器、空气中冷器以及发动机进气口，所述空气精滤器连接至涡轮增压器，涡轮增压器的气路连接至空气中冷器，再通过空气中冷器连接至发动机进气口。

进一步的，还包括一个单向阀设置于附带空气过滤器与空气精滤器之间，经过滤的空气可由附带空气过滤器进入空气精滤器。

进一步的，所述风道分量调节器控制两出口的通风比范围为0-100％，其中所述通风比为风道分量调节器两出口的出风量比值。

进一步的，当所述风道分量调节器所设置的通风比为0时，空气只经过空气精滤器进入发动机内部进气气路系统，不进入驾驶室中。

进一步的，当所述风道分量调节器所设置的通风比为100％时，空气只经过附带空气过滤器进入驾驶室，不通过空气精滤器进入发动机内部进气气路系统中。

进一步的，所述风道分量调节器为一进两出的三通阀。

进一步的，所述三通阀为电磁阀，控制端设置于驾驶室内，由驾驶员对其通断进行控制。

进一步的，所述三通阀的控制端与行车电脑连接，由行车电脑对其进行控制。

本发明的有益效果在于：通过本发明的实施，通过调节风道分量调节器，即可控制驾驶室通风量，保证驾驶室的新风环境，流动的气流同时能给驾驶室室内进行降温，本发明的技术方案结合进气系统特点和驾驶室通风需求，将进气系统旁路到驾驶室内部，即可为驾驶室带来新风，同时满足发动机进气系统的进气需求，一举两得，此外，本发明的技术方案结构组成简单，可在多种车辆的通风系统中进行实施。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的气路示意图；

图3是本发明的第一通道气路示意图；

图4是本发明的第二通道气路示意图；

图5是本发明的单向阀作用示意图；