[发明专利]主动放电控制方法、双向车载充电机、计算机设备及介质

说明书

本发明公开了一种双向车载充电机的主动放电控制方法，包括：S1，判断双向车载充电机是否满足外围主动放电条件，判断为是时，进入步骤S2；S2，检测双向车载充电机是否满足内部放电条件，判断为否时，返回步骤S1，判断为是时，进入步骤S3；S3，开启反向传能流程并进入步骤S4；S4，检测PFC母线电容电压是否高于预设的第一保护电压，判断为否时，进入步骤S5，判断为是时，返回步骤S2；S5，检测高压直流输出端电压是否低于预设的第二保护电压，判断为否时，返回步骤S3，判断为是时，进入待机模式。本发明还公开了一种双向车载充电机、计算机设备及计算机可读存储介质。采用本发明，可保证双向车载充电机能有效、安全地进行反向传能以实现主动放电功能。

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种双向车载充电机的主动放电控制方法、双向车载充电机、计算机设备及计算机可读存储介质。

背景技术

车载充电机作为新能源车的关键交流充电零部件，近几年正在不断发展多种新功能和拓扑。

传统交流车载充电机，通过将电网的交流电转换为直流电后为动力电池充电，以使能量由外部的交流电单向转化为电动车内部的直流电。

目前，传统交流车载充电机的主动放电方式及缺点如下：

1、通过在充电机输出高压端口增加放电电阻和开关器件对车载充电机输出高压端进行主动放电。但此方法需要增加硬件成本，器件的增多也会增加故障率，同时主动放电速率也由放电电阻的阻值决定，放电速度慢；

2、利用电机控制器IGBT和电机定子线圈短路母线电容的方法，对并联在高压母线上的高压部件(如，车载充电机等)进行统一放电。虽然此方法可以实现快速放电，但此放电方法主要针对电机控制器输入端口的高压电容；在电机控制器和高压母线断开的情况下，无法对充电机以及其他高压部件端口的高压电容进行放电；同时，此方法对IGBT的电流控制难度大，容易造成IGBT的过流损坏。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种双向车载充电机的主动放电控制方法、双向车载充电机、计算机设备及计算机可读存储介质，可保证双向车载充电机能有效、安全地进行反向传能以实现主动放电功能。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种双向车载充电机的主动放电控制方法，所述双向车载充电机包括交流输入端、PFC电路、PFC母线电容、变压器及高压直流输出端，其中，所述主动放电控制方法包括：S1，判断双向车载充电机是否满足外围主动放电条件，判断为是时，进入步骤S2；S2，检测双向车载充电机是否满足内部放电条件，判断为否时，返回步骤S1，判断为是时，进入步骤S3；S3，开启反向传能流程以进行主动放电，并进入步骤S4；S4，检测PFC母线电容电压是否高于预设的第一保护电压，判断为否时，进入步骤S5，判断为是时，停止主动放电并返回步骤S2；S5，检测高压直流输出端电压是否低于预设的第二保护电压，判断为否时，返回步骤S3，判断为是时，停止主动放电并进入待机模式。

作为上述方案的改进，所述外围主动放电条件为：所述双向车载充电机检测到高压直流输出端的高压互锁回路断开，或者所述双向车载充电机接收到车辆控制单元发送的主动放电控制指令。

作为上述方案的改进，所述车辆控制单元向所述双向车载充电机发送主动放电控制指令的步骤包括：车辆控制单元判定出整车需要进行主动放电且确认高压动力电池已断电，则发送主动放电控制指令至双向车载充电机。

作为上述方案的改进，所述内部放电条件为：PFC电路的开关器件关闭、 PFC母线电容电压低于第一保护电压且交流输入端电压在安全电压范围内。

作为上述方案的改进，所述反向传能流程包括：对变压器的原边开关管及副边开关管进行发波，以将高压直流输出端电容存储的电量及整车高压母线电量反向传递至PFC母线电容上。