[发明专利]一种同步器及变速箱

说明书

本发明公开了一种同步器及变速箱，涉及汽车变速技术领域，该同步器包括：滑动齿套；固定齿座，其设于所述滑动齿套内；两个同步环外环，均设于所述滑动齿套内，且分别位于所述固定齿座的两侧，两个所述同步环外环靠近所述固定齿座一侧的外圈均设有第一凹槽；两个同步环中间环，其分别设于两个所述同步环外环内；两个结合齿环，其分别与两个所述同步环中间环连接；两个弹簧圈，其分别设于两个所述第一凹槽内，所述滑动齿套可轴向移动挤压所述弹簧圈，使所述弹簧圈挤压所述同步环外环紧贴对应的所述同步环中间环，并可使所述弹簧圈收缩后与所述结合齿环啮合。能够解决现有的同步器零件种类、数量较多，成本高且装配困难的问题。

技术领域

本发明涉及变速箱同步技术领域，具体涉及一种同步器及变速箱。

背景技术

换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。同步器即为解决这一问题的关键器件，其可使离合器片和飞轮同步，避免打齿的现象。

现有的同步器如图1所示，采用类似推块(托柱)、弹簧结构，配合滑动齿套等零件来完成离合器片和飞轮的预同步工作。以双锥同步器为例，结构包括齿套11；推块(托柱)12；同步外环13；同步中间环14；弹簧15等零件。在使用时，齿套11左右移动，带动推块(托柱)12向左向右摆动，推块(托柱)12进而推动同步外环13，使同步外环13与同步中间环14压紧，完成预同步工作。继续施加推力，弹簧压缩，滑动齿套与结合齿环结合，完成换挡。整个过程中弹簧15对推块(托柱)12起支撑作用。一件同步器总成中通常有14组推块(托柱)+弹簧15的组合，数量较多，成本较高。

但是该种同步器总成包含零件种类、数量较多，成本高且推块(托柱)12装配困难。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种同步器及变速箱，能够解决现有的同步器零件种类、数量较多，成本高且装配困难的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

本发明提供一种同步器，包括：

滑动齿套；

固定齿座，其设于所述滑动齿套内；

两个同步环外环，均设于所述滑动齿套内，且分别位于所述固定齿座的两侧，两个所述同步环外环靠近所述固定齿座一侧的外圈均设有第一凹槽；

两个同步环中间环，其分别设于两个所述同步环外环内；

两个结合齿环，其分别与两个所述同步环中间环连接；

两个弹簧圈，其分别设于两个所述第一凹槽内，所述滑动齿套可轴向移动挤压所述弹簧圈，使所述弹簧圈挤压所述同步环外环紧贴对应的所述同步环中间环，并可使所述弹簧圈收缩，使所述滑动齿套与结合齿环啮合。

在上述技术方案的基础上，还包括两个同步环内环，其分别设于两个所述同步环中间环的内侧，并与所述固定齿座连接。

在上述技术方案的基础上，所述同步环中间环与同步环内环之间的接触面为圆锥面。

在上述技术方案的基础上，所述同步环外环与同步环中间环之间的接触面为圆锥面。

在上述技术方案的基础上，所述滑动齿套的内侧设有第一凸台，用于轴向移动所述滑动齿套时挤压所述弹簧圈。

在上述技术方案的基础上，所述弹簧圈与所述第一凸台的接触位置呈圆弧形。

在上述技术方案的基础上，所述弹簧圈为设有缺口的圆形圈。

在上述技术方案的基础上，所述同步环外环的外圈上设有设定数量的第二凸台，所述滑动齿套上设有第二凹槽，所述第二凸台开设于所述第二凹槽内，并可在所述第二凹槽内轴向移动。